“得益于汽车行业发展百年后转型的机遇，汽车正在走向电动化、智能化、网联化和数字化，中国新能源汽车在这个过程中形成了自己的优势。”许海东表示，正是因为有产业变化的机会，创新者才能有所作为。
这是一场切换赛道后的重新出发。相比传统汽车，新能源汽车对发动机、变速器等传统动力总成的技术要求弱化，转而需要的是电池、电机、电控等“三电”零部件、充换电基础设施等。在转型过程中，汽车行业都想往新能源方向发力，而新能源汽车正是在“三电”加智能方面，实现了跨越式发展。
专家认为，此前因为特斯拉的出现和推广，让市场对于这种全新的汽车概念和模式已经有了一定的认可度。这客观上带来的是，造车新势力的产品可以相对比较容易地让消费者接受。在此背景下，车企加快推出新车型，丰富产品矩阵，不断提升产品力和品牌力。
之所以会有一批造车新势力出现在中国，在许海东看来，首先是因为我们有一个强大的汽车制造业作为基础支撑。在车辆制造、供应链管理、售后体系管理、设计能力等诸多方面，中国汽车都有了多年的积累。
从产业体系来看，中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、制造装备、回收利用等结构较完整的产业链供应链体系。
“所有这些积累带来的就是，中国新能源汽车生逢其时，该爆发了。”许海东说，经过改革开放四十多年来的积累，中国汽车供应链取得了长足发展，既有质量保证，也控制了成本，支持着整个新能源汽车行业的领先优势。“想找电池有电池，想找电机有电机，造汽车所需要的零配件基本可以在中国找到。”
本土供应商带来的优势显而易见。以理想汽车为例，其相关负责人坦言，整个成长过程都离不开中国新能源汽车供应链的发展，“我们99%的一级零部件均在国内生产”。
