本文转自：人民日报海外版
9月4日，在德国慕尼黑国际车展媒体预展上，参观者在比亚迪品牌发布会现场与比亚迪汽车合影。
新华社记者 张 帆摄
这几年，全国各地大街上行驶着越来越多绿色牌照的新能源汽车，与之相伴的是，很多新车标如雨后春笋般出现。其中，绝大多数是国产品牌，如广汽埃安、蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑，等等。与过去人们的印象不同，这些国产品牌并非以价格低廉的低端形象出现，其中有不少车型直接与传统车企奔驰、奥迪、宝马等处在同一价格区间，具有相当强的竞争优势。
在传统汽车发展基础上，从2014年左右起，随着特斯拉首批“Model S”在中国市场交付，国内迎来了造车新势力的创立潮。如今数年过去，造车新势力通过抢抓电动化、智能化转型契机，设计开发出一系列新能源汽车高端品牌产品，逐步得到市场认可。今年8月，理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等品牌月交付量均超过1万辆。
可以说，造车新势力已经实打实地成为中国新能源汽车的一张新名片。它们与传统汽车企业推出的新能源车一道，形成了中国的新能源汽车矩阵。
有人这样形容——“如此之多的电动车品牌，有传统的也有新潮的，有高端的也有便宜的，这是中国造车历史上从未出现过的现象。”
形成先发优势
在刚刚过去的2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（即慕尼黑车展）上，出现了一个独特的现象——参展的厂家中有70家是中国汽车产业相关企业，既有整车企业、电池相关企业，也有智能汽车软硬件相关企业。其中，有比亚迪、零跑、阿维塔、赛力斯、名爵、小鹏等中国新能源汽车企业。比亚迪的展台面积达到了915平方米，是所有参展厂商中最大的。
这批高调亮相的中国新能源力量，引发了广泛关注。有当地媒体表示，中国企业在慕尼黑车展上成功抢走了欧洲人的注意力。
