走向世界，成为造车新势力在内的中国新能源汽车的共同选项。在慕尼黑车展上，中国展商数量翻了一番。许海东分析，这次车展上，除了整车制造企业之外，中国还有很多零配件企业、智能网联企业等参展。“可以说是整个汽车产业发展体系都走出去了，是总体领先而非某一项领先。”
在报道慕尼黑车展时，有德国媒体评价，之前是德国将汽车出口到中国，在中国很受欢迎，但是现在这个商业模式已经开始扭转，许多中国汽车的驾驶性能与德国的汽车一样好，而且有先进的辅助系统，还有友好的用户界面，丰富的娱乐功能等。
这种走出去，来自领先后的优势。
在中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠看来，40年的合资合作积累以及在电动智能化方面的先发优势，使得中国汽车的国际化告别了“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面均进入了“双向奔赴”的新阶段。一方面，跨国车企在中国的本地化战略步步深入；另一方面，中国车企的全球化步伐不断加快。这既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。
王侠表示，随着中国汽车出口规模的扩大，也必然会谋求本地化生产服务和本地化研发，这会有力促进全球汽车产业，尤其是在电动智能化方面的发展。
面对未来，中国新能源汽车正在期待高质量发展的前景。
工信部相关负责人日前表示，目前我国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。下一步，我国将统筹推进智能网联汽车高质量发展。工信部表示，在产业规模方面，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆、同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%、较2021年增加11.4个百分点。在关键零部件方面，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破。
事实上，除电动汽车外，氢能源、太阳能等多种清洁能源驱动的新能源车，也是未来的发展方向之一。比如氢能源，专家指出，目前，我国初步形成了较为完整的氢能产业体系，初步掌握了氢燃料电池及关键零部件动力系统，整车集成和氢能基础设施等核心技术，基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池应用等完备的产业链。
无论对造车新势力还是传统车企来说，这场汽车革命的发令枪都已经打响，而它们正在很好的位置上奔跑。
