经生态环境部下属的中环联合（北京）认证中心有限公司、交通运输部科学研究院下属的中交（北京）交通产品认证中心有限公司两家权威认证机构评估，济青中线济潍段运营期内年均碳排放量约3.1万吨，年均碳减排量约6.1万吨，每年均可实现零碳运营；预计运营期25年内总碳排放量约78万吨，总碳减排量约152万吨，实现总体可持续零碳运营。
“开源、节流、循环、革新、迭代”，包西勇总结，近年来中国绿色交通的探索从未止步，此次济青中线济潍段集合了各类先进经验做法，并大胆创新，“具有体系多、覆盖广、形式全的特点，可以说是集大成者”。
通过航拍镜头俯瞰济青中线济潍段，“绿电”随处可见：匝道圈、边坡、隧道中分带、收费站屋顶、服务区车棚、隔音屏障。这就是济青中线济潍段搭建的可再生能源利用系统。
“高速公路上安光伏早就不是新鲜事，但大多是少量点状，济青中线济潍段做到了应建尽建，把光伏‘融合’到了能利用的所有位置。”山东高速新能源开发有限公司总经理李宁说，交通与能源融合，不是将光伏板简单地“堆积”在高速公路的闲置空地上，而是将两个体系融为一体，需要同步规划、同步设计、同步施工、同步投产。
走近看济青中线济潍段的路堤边坡光伏，光伏板不是“架设”在边坡上，而是与边坡融为一体，兼具边坡固土与光伏发电功能。通过创新研发的边坡光伏一体化装置，既节约了重复建设成本，又可提高施工效率。光伏声屏障同样是充分利用交通道路两边的隔离屏障空间来安装光伏系统，不占用城市土地资源，又能发电。走进昆仑服务区，建筑屋顶、车棚上均建设了光伏板，同步建设的光储充装置——数字化智能充电站可以将太阳能发电进行储存，满足日后新能源车的充电需求。
以济青中线济潍段的成功实践为开端，目前我省新建、改扩建的4条高速公路已同步建设光伏项目。“高速公路线路长，沿线空间广阔，满足光伏布设的场景也很多样，交通基建未来将成为光伏发展的新场域。”李宁对交能深度融合充满期待。
