当下的长安汽车真的很忙。
既要稳住自主品牌的基本盘，还要面对合资品牌挽狂澜于既倒的工作；既要维持燃油车市场的基础能量，还要面对新能源品牌向上拓展的任务。
甚至，既要应付乘用车市场的疯狂内卷，还要积极面对商用车市场的短兵相接。
好在，长安汽车忙有所获。
截止到6月底，长安汽车上半年累计销量高达121.57万辆，同比增长8%，其中长安系中国品牌累计销量为102.05万辆，占比总销量的83.9%。
然而，盛世销量的背后，又潜伏着些许不堪。
日前，长安汽车发布2023年中报，上半年公司营收654.92亿元，同比增长15.8%，实现归母净利润76.53亿元，同比增长30.6%，但是，最能反应经营水平的扣非净利润仅15.09亿元，同比大降51.3%。
看来，财报反映出的长安汽车的问题，与它日渐增长的销量一样，都应该得到重视。痛点
长安汽车上半年120万+的成绩其实已经很不错了，除开老大哥上汽和一汽，以及新贵比亚迪之外，长安汽车稳居中国市场车企销量半年榜第四名。且，上半年长安汽车累计销售新能源车型176057辆，同比增长了107.23%。
仅从销量结果看，长安汽车基盘稳固，转型基本有序。但为什么销量的强势没能带动利润的增长呢？
事实上，抑制长安汽车盈利能力的因素很多。
有些是早已名声在外。比如，合资品牌的拖累。
长安福特销量上半年累计销量为11.26万辆，同比下降12.57%；长安马自达上半年累计销量6.37万辆，同比降幅达到49.42%，几近腰斩。
这一结果直接导致，上半年长安汽车联营及合营投资收益-1.8亿元，同比下降2.6亿元。特别是长安马自达，单车净利润为-0.65万元，同比下降0.71万元，处于越卖越亏的状态。
有些是隐匿其中一直存在。比如，单车平均售价的尴尬。
