日前，根据调查公司MarkLines的数据显示，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。
不得不说，这是中国品牌一个里程碑式的胜利。
关于这场胜利的描述，我们可以附加很多振奋人心的文字。比如，这是比亚迪首次冲进全球销量前十，更是中国汽车品牌第一次与国际汽车巨头肩并肩。为此，中国汽车工业足足用了70年时间。
事实上，可能比亚迪自己面对这一成绩时，反而应该是云淡风轻的。当消息在国内市场全面传播时，比亚迪正在德国慕尼黑车展上忙着更多的欧洲事务。
既然比亚迪的视野是全球化的，那么，它的目标又何止一次全球汽车销量半年榜的第十名呢？
所以，与其我们去重点关注那些可能很快被比亚迪自己改写的纪录，不如我们去重新思考，这一成绩将改变的是中国汽车产业发展中什么样的底层逻辑？技术全球化
40年前，在政策的引导下，中国民用汽车产业开启了“市场换技术”的基本发展战略。
迄今，在中国乘用车市场，汽车仍然可划分为三个大类，中国品牌汽车，合资品牌汽车，全进口品牌汽车。且，在过去相当长的时间里，合资品牌汽车是中国用户消费的主流。
所以，从这层意义上讲，要承认，2003年进入汽车行业的比亚迪同样是市场换技术的受益者。
2022年11月，比亚迪月销量突破23万辆，首次超越一汽-大众，成为中国汽车市场销量第一。而在此前的2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，聚焦纯电动和插电式混合动力汽车。
比亚迪登顶中国乘用车市场，包括跻身全球TOP10，新能源车型做出了全部贡献。而支撑这些功勋车型从中国市场，走向全球市场的，是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术。
这些带着专利属性的新能源造车技术，证明了它们的原创性，更证明了比亚迪将40年来，“西学东渐”的风向标来了一个180度的调整。
比亚迪用自己的原创技术，原创品牌，开辟新的赛道，并把产品渗透到全球市场。
比亚迪打的是一场如假包换的逆风之战，从此前的市场换技术，变为技术换市场。
