以比亚迪为代表，这是中国汽车智造底层逻辑的一次根本性的转变。这成为比亚迪全球化进程的基础——靠别人玩剩下的技术来兜售产品，可不可能实现真正意义上的全球化？市场全球化
比亚迪站在全球TOP10的位置上，新能源乘用车足迹已经遍布全球54个国家和地区。还有必要重谈市场全球化的问题吗？
当然很有必要。
站在保护地球环境的角度来看，绿色低碳正是新能源汽车崛起的契机，也是企业需要履行的统统社会责任。
在新能源领域遥遥领先的比亚迪，有责任有义务将颠覆性技术应用到全球市场中，促进世界范围内的汽车产业向可持续的绿色方向迈进。
站在产品普及的角度来看，比亚迪的产品搭载了最前沿的技术，处于行业领先的姿态。
从过去的以市场换技术，到现在汽车出口全球第一，汽车行业攻守之势转换的重要原因，就是国产品牌实现了换道超车，在技术和产品上都处于领先的位置。
比亚迪作为中国品牌的引领者，同样有理由将驾乘体验焕然一新的新能源产品，普及到全球的市场中。
事实上，比亚迪也正是这么做的。
比亚迪ATTO3（元EV）在泰国、以色列、新西兰、新加坡等地多次获得月度销冠王。
刚刚结束的慕尼黑车展上，比亚迪无疑是各界关注的焦点，6款车型同时亮相，包括海豹、宋PLUSEV冠军版（海外命名为BYDSealU）、元PLUS（海外命名为BYDATTO3）、海豚、汉以及腾势D9。比亚迪吹响了全面进击欧洲市场的号角。
这一切只能证明一点，比亚迪是凭借技术叠加产品，拿下全球市场份额。如果比亚迪参加高考，这个成绩叫裸分上线。所以，比亚迪的市场全球化含金量十足。
更重要的，比亚迪2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，在这一领域的发展，其实才经过近两年时间。品牌全球化
当一个汽车品牌可以把产品卖到海外市场，并不意味着这个汽车品牌就是全球化的品牌。
如果这个不逻辑成立，在出口量居首之后，中国品牌中的大多数都应该是全球化品牌，甚至包括众泰和力帆。
所以，一个全球化的汽车品牌，可以不包括资本全球化，但一定要重点涉及技术的全球化。换句话说，这个汽车品牌能不能成为全球产业供应链中的一员。
比如，我们身边的一汽大众，广汽丰田，北京奔驰等等，其实显示的都是别人全球化的功力。
