截止到今年7月，中国品牌单车均价14.7万元，而合资品牌15.6万元，二者仅相差1万元。
其中，比亚迪（含腾势）立下头功，单车均价达17.15万元，广汽紧随其后，表现强势，为15.19万元，且前二者都保持了同比正增长。只有长安汽车，单车均价仅为10.11万元，同比微降0.2%。
在经历上半年价格战的短兵相接过程中，长安汽车在6月还曝出“供应商门”事件，长安汽车“克扣供应商货款”的风波一时间闹得满城风雨。本质上讲，这都是售价低，利润不足带来的次生灾害。
上半年，长安汽车毛利率为17.5%，同比下降2.3个百分点，其中第二季度受终端折扣加大影响，单季净利率环比下降5个百分点至0.89%，接近盈亏平衡。
有些是旧仇未了，又添新恨。比如，转型期的超额付出。
据财报显示，深蓝汽车自今年2月起纳入公司合并报表范围，至6月末净亏损为10.6亿元，归属于公司的净亏损为5.4亿元；阿维塔半年净亏损则达到17.6亿元，归属于公司的投资收益为-7.2亿元。
由此可见，合资的溃败，长期得不到提升的单车均价，以及新能源这个吞金兽的存在等，都在一层一层剥削长安汽车的经营利润。长安汽车经营的现状，就是广种薄收的粗放型状态。
未来需要改变。燃点
逐一查找问题，并改变盈利现状是长安汽车的当务之急。
倘若从提振合资品牌入手，可能于当下市场而言，不是一个好办法。除了燃油车且战且退的的现状以外，具体到福特和马自达，前者已经坐实国内合资品牌二线的位置，后者孤傲的气质使其一直以来都不能成为走量担当，边缘化是必然。
所以，面对合资品牌，长安汽车需要立即止损，但不可能寄望挣钱。
解决问题的关键将落在提升单车成交均价上。横比对照吉利和长城，二者上半年的销量分别为69.4万辆和51.9万辆，销量也就长安汽车的一半左右，但二者的半年营收分别可达700亿左右，较之长安汽车还多出了约50亿元。
成交均价提高带来直接效益提升成为主因之一。
关于如何提升单车均价，结合长安汽车现状来看，大致有两个重点突破方向。
第一，提升高价值新能源车型的销量。
在新能源“冲高”战略中，长安伊始之初在阿维塔上投入重兵，尽管和宁德时代、华为两巨头联手，但阿维塔的表现一直难以令人满意。高端品牌阿维塔的成长还需要时间。
长安深蓝在短期内的表现放大了希望。
