至于坦克500的方向盘，依然采用了和档把区域相呼应的双拼色设计。整体按键数量明显比全新普拉多要少的多，这也使得方向盘上的按键更为清晰好认。
坦克500方向盘
不过需要注意的是，坦克500的智能驾驶辅助功能是通过转向柱上的拨杆来控制的，这个设计在2023年同样不太多见。
那在这里也想问问屏幕前的各位，你们更喜欢哪种控制方式呢？
新时代的硬派越野，既要可靠性更要可玩性
对于全新普拉多而言，此次换代除了在智能座舱方面带了全面提升之外，在动力系统方面也发生了巨大调整。除了一贯追求的极致可靠性，此次全新普拉多在北美和中国市场还将推出HEV车型。
有意思的是，上市之初凭借3.0TV6发动机赚足了风头的坦克500同样也在今年发布了PHEV车型。
通过对比可以看到，两台车都选择了更为简单可靠的P2混动结构。即便电驱系统在极端情况下出现故障，采用P2结构的混动车型也可以通过发动机和变速箱继续保证车辆的行驶能力，这或许也是新能源时代下硬派越野的自我修养吧。
不过值得注意的是，坦克500Hi-4T不仅配备了更大容量的电池，而且还支持50kW的快速充电，以及3.3kW的对外放电功能。大电池带来的好处一方面是可以通过纯电行驶大幅降低车辆的日常使用成本，同时也为野外露营提供了极大的便利性和更多可玩性。
坦克500Hi-4T对外放电
