500万辆新能源车，15年间，在燃油车主场“搏杀”的比亚迪不容易。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在回忆过往时三度哽咽，“看不上、看不懂、看不起”里有委屈，更有委屈后的倔强。不懈坚持，站上500万辆新能源车关口的比亚迪，成为全球首家达成该里程碑的企业。为此，王传福复盘过去20年的每一个“差点走不下去”的同时，还广邀自主品牌车企一同庆祝。在一块写有“在一起，才是中国汽车”的背板下，整齐地排列着13辆自主品牌头部玩家的车型，其中，比亚迪汉和海豹更是让出了C位。虽然“中国汽车在一起”在全网刷屏，也引来一波比亚迪“格局已在大气层”的评论，但在技术内卷、价格内卷的国内新能源车市场，送祝福可以，在一起挺难。
迈上500万辆关口
2008年，比亚迪推出首款新能源汽车F3DM。15年后，比亚迪迎来第500万辆新能源汽车下线。
放在整个汽车市场来看，达成500万辆下线对于车企来说具有里程碑意义。1999年，奇瑞首款车型下线，16年时间达成500万辆；2006年，广汽丰田首款车型下线，14年后达成500万辆；2004年，东风本田首款车型下线，15年时间完成500万辆下线。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，500万辆对于不少车企而言是一个节点，据世界汽车工业协会统计，去年全球汽车产量为8502万辆。其中，年产超过500万辆的车企仅6家。但不同于仍以燃油车为销量主力的传统巨头，比亚迪的500万辆为新能源车，更不容易。
在时间上，比亚迪从第一款车型到500万辆用时15年时间，但对于比亚迪而言，达成500万辆的这条路走了20年。2003年，造电池起家的比亚迪正式宣布进军汽车行业，并直接开启新能源汽车的初期布局，王传福谈起刚开始造车时的情形说：“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。”
