不仅技术平台，动力电池上自主品牌间的竞争也异常激烈。尽管有比亚迪、宁德时代等供应电池的巨头，但自主品牌依旧愿意将主动权抓在自己手中。2018年，长城汽车成立蜂巢能源进军动力电池领域；去年8月，广汽集团宣布拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资达109亿元。去年5月，有消息称，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室等。“为了保持竞争，车企是不会将主动权放在竞争对手手中的。”一位汽车从业人员表示。
事实上，在相互竞争关系下，车企对于技术上的投资也在持续加码。财报显示，今年一季度蔚来研发费用为30.75亿元，同比增长74.6%；小鹏研发费用为13亿元，同比增长6.1%；理想研发费用为18.5亿元，同比增长34.8%。不难看出，对于技术与平台，只有更有力地竞争才能达成更快速的提升。
值得一提的是，在开放路径上，车企之间也很难达成平等。今年7月，一则蔚来不允许非蔚来品牌在其充电桩进行充电，对非蔚来品牌车型充电规定时间等消息冲上热搜。此外，特斯拉在海外开放充电桩后，也遭到包括知名电动汽车充电设施制造商以及运营商，比如ABB以及ChargePoint Holdings等企业的反对。
在外界看来，相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓“在一起”更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
