2019年，成为比亚迪最艰难的时刻，王传福表示：“2010年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸只有我们自己清楚。”数据显示，今年前7个月，比亚迪新能源汽车销量达151.78万辆。“即使在造车之初受到各界的质疑和反对，比亚迪仍坚定迈入新能源汽车这一‘无人区’并始终坚持技术创新。”比亚迪相关人士表示。
弯道超车要“在一起”？
比亚迪达成500万辆的背后，不仅是比亚迪的成长，也代表着新能源汽车市场下中国品牌的成长。
数据显示，今年7月，自主品牌中的新能源车渗透率达59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。在王传福看来，新能源的发展趋势不可逆，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。比亚迪相关人士表示：在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。“在新能源汽车时代下，自主品牌正在实现技术与品质上的弯道超车。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
面对自主品牌不断扩容，王传福则喊出“在一起，才是中国汽车”的口号，比亚迪更集结12个自主品牌的车型，背景板上写着“在一起，才是中国汽车”的标语，引发关注。但在外界看来，中国品牌已做大新能源车蛋糕，但如果让蛋糕更大，不仅要“在一起”，更要竞争。
今年上半年，汽车价格战愈演愈烈，导致汽车市场陷入混乱，车企和行业协会均呼吁不要非理性竞争。不过非理性竞争并不是不要价格战，一位车企内部人士对北京商报记者表示，终端也好厂家也好，促销在汽车市场是常见的竞争行为，也正是因为有良性的价格竞争，督促不少企业造出更好产品的同时也制定更合理的价格，让消费者买到真正实惠的产品。
