今年7月，在2023中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费，在有关部门见证下，中汽协携一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等中国主流汽车企业，现场联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。不过，由于被质疑是价格垄断联盟，16家车企“握手言和”48小时后，中汽协便紧急删除《承诺书》部分条款。
在业内人士看来，虽然呼吁中国企业在一起，但事实上车企还是会依从于自身的因素和市场变化来制定标准，很难达成统一。物有所值是永恒的商业法则，也是促使车企良性竞争的原因。
各自端稳技术饭碗
价格竞争外，让车企间难以真“在一起”的另一个原因是技术竞赛。
今年7月，大众汽车集团7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份消息发出后，瞬间在汽车行业“炸开花”。中国汽车品牌从购买外方技术发展，变为向外方输出技术，进一步证明中国新能源汽车的实力。不过，自主品牌平台、技术被国际车企关注背后，正是来自充分的市场竞争。
近年来，无论纯电动还是混动技术路线，为能够在新能源汽车市场崭露头角，车企在技术上的投入不断提升。从吉利的SEA浩瀚架构到比亚迪的易四方、云辇等一系列颠覆性技术，以及广汽埃安高端纯电专属平台AEP 3.0，这些平台技术也是各家品牌的看家本领。但自主品牌车企之间技术竞争的同时，尚未进入全面合作的阶段。
不仅如此，自主品牌对于共享平台这件事也是保持谨慎态度。今年3月，广汽集团发布公告称，将广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为的身份也从项目参与者变为供应商。对此，广汽集团总经理冯兴亚表示：“是从灵活性、先进性和综合成本三个方面考虑的结果。一是，三年前和三年后的市场需求不同，自主研发会更加灵活；二是，要保持先进性就不能用统一的架构，不能大家都一样；三是，点餐和套餐的区别，点餐可以选市面上最先进的。”业内人士认为，如果各车企真的都“在一起”，那彼此之间的差异化就没有了，这也不是车企想要的。
