持续的价格战下，经销商的新车销售额明显下降。《报告》显示，2024年经销商新车销售额占整体收入的75%，同比下滑7.1%；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为-17.7%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步下滑。
《报告》显示，2024年，84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度达15%以上。据统计，2024年乘用车成交价为20.4万元，同比下跌1.3万元，市场折扣率为17.6%。其中，豪华车市场平均折扣率达20.7%。“严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。尽管2024年汽车经销商普遍完成或接近完成全年销量目标，但受新车业务亏损拖累，汽车经销商生存压力尚未显著改善。”郎学红说。
售后重要性凸显
由于价格倒挂让经销商在新车销售上难以盈利，各汽车经销商正通过衍生业务转型求变。
《报告》显示，2024年汽车经销商亏损面为41.7%，同比下降1.8%，较2024年上半年收窄9.1%。为此，经销商通过加码售后、金融等业务缓解压力。
《报告》显示，2024年汽车经销商在售后板块的收入占总收入的11.4%，同比提升1.6%；金融板块收入占总收入的5.9%，同比提升2.3%。而在汽车经销商的毛利构成中，售后、金融保险的毛利贡献分别为61.6%和38%。不难看出，由于市场竞争激烈，汽车经销商已很难依靠新车销售盈利，因此售后业务成为提升利润的渠道之一。
中国汽车流通协会相关负责人透露，为应对盈利状况不佳的问题，大型汽车经销商集团正普遍采用投建钣喷中心，集中开展钣喷业务的模式。此外，还有汽车经销商集团采取两个及以上的品牌店共享维修场地、设备以及人员。《报告》显示，为非本店销售品牌车型提供售后服务的经销商占比已超四成。
