据悉，2024年广汽集团全年累计出口汽车12.7万辆，同比增长67.6%。2024年3月，广汽集团正式发布“One GAC统领、双子星驱动”的品牌出海策略，主打“品质领先”“科技创新”的全球品牌价值。同年10月，广汽集团携自主品牌多款车型亮相2024巴黎国际车展，并发布“欧洲市场计划”。
截至目前，广汽集团完成了中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大板块的市场布局，产品进入74个国家和地区，已在泰国、马来西亚、尼日利亚、印度尼西亚等地建设工厂，逐步实现“整车出口+当地化生产”两条腿走路。
广汽集团首个海外CKD项目马来西亚泗岩沫工厂竣工量产。图片来源：广汽集团
产业生态方面，广汽同步打造泰国大曼谷区15公里半径充电网络，建成7座快充站，投产泰国座椅零部件项目，泰国、墨西哥两家物流子公司正式开始运营；在中东、巴拿马建设了零件中转仓，并在墨西哥成立现地化供应链管理公司，提升本地化服务能力。
尽管我国汽车出海一路高歌，已经成为全球第一汽车出口国，但受限于我国现有法律法规的有关规定，海外销售汽车缺陷零部件“回国检测难”，影响企业海外售后服务响应速度及成本，不利于树立中国品牌良好的海外形象。对此，冯兴亚希望逐步放开进口限制，短期可建立回收试点，长期可修订法规标准、优化流程，破解“回国检测难”的问题。
面对愈发复杂的出海环境，中国汽车行业做好、做透出海这门功课仍然任重道远。
冯兴亚认为，中国新能源汽车之所以快速发展、畅销海外，不是靠低价的“逐底竞争”，而是通过成熟的自主产业链以及全球领先的“三电”和智能网联技术建立起产品竞争力。
在他看来，做好出海这门功课，首先得坚持创新，掌握核心关键技术。其次，要着眼于长期发展，实现整车出口与当地生产“两条腿”走路。广汽集团已先后在尼日利亚、马来西亚、泰国等地开展KD业务。“接下来，我们将发挥我国汽车产业优势、强化产业协同，同时加快研究开展在海外的当地化生产，从‘走出去’真正转为‘走进去’，扎根海外市场、打造全球车企。”
