2024年7月，雷克萨斯宣布召回83717辆RX汽车，称涉事车辆存在燃油泄漏的安全隐患。
为了电动化，雷克萨斯想学特斯拉
面对巨大的市场压力，雷克萨斯并未坐以待毙，一方面，降价换量，另一方面，也加入电动化大军之中。
目前，雷克萨斯在中国市场有RZ、RX插混版和NX插混版三款新能源车型在售，但售价高昂。以雷克萨斯RZ为例，其起售价为35.59万元，最高纯电续航里程仅为614km，最高电池容量仅为67.5kWh，与同级别自主品牌纯电SUV动辄超过700km的续航里程以及超过100kWh的电池容量相比，雷克萨斯RZ的配置明显落后。
丰田汽车现任CEO佐藤恒治在2023年上任后，开始推行“电动汽车优先”的策略，希望以雷克萨斯为品牌先锋，通过中国市场积极开拓电动汽车市场，最终实现转型。
按照其规划，丰田预计将在2026年投入10款全新BEV车型，并到2030年达到年销量100万辆的目标。
“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品发展。”丰田汽车CTO中岛裕树曾表示。
▲雷克萨斯RZ（来源：雷克萨斯中国官方网站）
汽车行业分析师高登表示，雷克萨斯想在上海建厂是经过深思熟虑的。一是上海已经有了特斯拉工厂的经验，拥有成熟的技术人员资源，有助于雷克萨斯工厂顺利投产；二是上海处于贸易港口，如果上海产的雷克萨斯新车要外销全球，也具备地缘优势。
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔向《消费者报道》表示：“如果雷克萨斯能实现国产化，国产车型的售价自然会低于进口车型，可以降低成本，带来更高利润和更强竞争力。如果雷克萨斯要制造电动智能化车型，中国市场无疑拥有更好的供应商选择，且性价比更高，也能推动雷克萨斯的新能源车型价格下探。”
