崔东树认为，首购用户大多是以年轻群体以及对价格比较敏感的人群为主，总体消费能力不强，需要政策支持。“去年汽车以旧换新补贴政策的推出，不仅极大地激发了消费者的购车热情，而且在推动汽车产业升级、促进环保节能等方面发挥了重要作用。乘用车消费仍然有巨大的提升空间，今年应在此基础上继续挖掘首购用户的消费潜力。”他说。
其中，限购城市加大投放指标无疑是提升购车需求的重要举措。商务部统计数据显示，2024年，北京、杭州、广州等汽车限购地区增加指标超过10万个，一定程度上满足更多家庭的购车需求，对汽车行业产生了显著的拉动作用。业内预估，如果相关限购城市放开限购，每年或将增加百万辆汽车销量，约占2024年汽车销量的一成。
崔东树表示，目前汽车限购城市居民收入水平普遍较高，城市空间相对较大，但各个城市的汽车保有水平跟城市面积并不相称。虽然保有水平与城市面积并非一定是正相关关系，但限购城市的非主城区之外，仍有巨大的城市交通需求跟私家车普及空间，应继续通过对限购城市“松绑”推动刚需释放。
此外，每当车市遭遇发展阻力，减免小型乘用车购置税多次成为推动车市企稳回暖的助推器。我国曾分别于2009年、2015年和2022年3次实施购置税优惠政策。前两次购置税优惠政策的实施，不仅让数以万计的消费者享受到购车优惠，也促进了国内汽车消费市场的健康发展，数据显示，在前两次购置税减免政策实施后，乘用车销量快速提升。而第三次购置税优惠政策实施后，带动了约200万辆新车消费。
崔东树表示：“今年汽车消费市场稳增长仅靠‘以旧换新’政策是不够的，建议启动车购税减半的政策，来推动首购群体购车，这对燃油车市场具有很好的拉动效果，也能使入门级消费和前期没有享受到换购需求的用户享受同样的消费政策，能够更好地对冲年初市场波动带来的需求不足压力。”
