汽车市场期待利好消费政策再加码。吴博峰/摄
业内普遍认为，由于地方对于政策执行的经验更为丰富，以及申领、核销汽车补贴的流程更为顺畅，今年汽车补贴政策对汽车消费的刺激将会更大。崔东树表示，2024年汽车以旧换新政策主要是对个人消费者报废“国三”及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买指定新能源乘用车或燃油乘用车给予一次性定额补贴。“在此基础上，如果将报废标准或规定期限适度放宽，补贴政策会覆盖更多潜在消费群体。”崔东树说。
对于市场的期待，商务部消费促进司司长李刚在近日召开的消费品以旧换新专题新闻发布会上明确表示，商务部正在抓紧研究制定2025年“大规模设备更新和消费品以旧换新”的相关政策。可以预见，2025年汽车以旧换新补贴政策有望延续并进一步优化，成为稳定车市发展的有力支撑。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年车市运行依然面临较大考验，从稳定角度出发，促汽车消费政策实施周期不应以每年为周期，建议出台未来三到五年的中长期利好政策，让消费市场有更多购车、置换预期，从而避免因政策切换导致车市大幅波动。
促进首购汽车消费
随着国内车市发展愈发成熟，我国汽车的销量年化增速也逐年放缓，“微增长”已成为常态。在此背景下，如何促进首购用户的购车欲望，关系着整体车市的发展格局。
汽车消费是包含无车用户的首购和已购车用户的换购消费。其中，相比较为稳定的已购车用户换购消费，激发首购用户购车欲望无疑是拓展汽车消费市场的关键所在。数据显示，截至2024年年底，中国乘用车千人保有量约在200辆，这一数据远低于大部分汽车发达国家，显示出中国乘用车保有量仍有较大的增长空间，尤其是在二、三线及以下城市。此外，地域差异也是影响汽车消费的重要因素之一。
