中国消费者报报道（记者吴博峰）近期，受极越汽车爆雷事件影响，有关软件系统维护的话题登上网络热搜。有效保障软件系统正常运转，关系着整车的智能化服务以及安全性。尽快打造通行统一的智能网联汽车软件系统服务平台是关键之举。
消除售后服务保障孤岛
“2024年12月29日，我驾驶车辆行驶至北京六环路上时，车辆智驾功能突然罢工，中控屏还出现了花屏，重启了若干次仍然无法恢复正常。”购车仅一个月的北京极越车主杨先生告诉《中国消费者报》记者，“感觉很糟糕”。
杨先生的极越01中控屏出现花屏。资料图片
杨先生说，车辆在发生上述情况后他第一时间联系了吉利汽车官方售后服务，并按照要求前往了位于北京市石景山区的指定领克4S店，但到店后，相关人员告知无法马上处理，原因在于店内检测设备尚未配齐。
此时距离极越汽车官方给出售后服务方案已过去了整整两周时间，失去软件系统售后服务保障的极越汽车车主只能继续等待。
品牌爆雷，意味着包括车辆维修和智能服务升级维护两方面都失去了保障。对比而言，车辆维修还好解决，目前依托于品牌的智能服务恐怕就没那么幸运了，极越就是典型例子。
北京市社会科学研究院副研究员王鹏在接受《中国消费者报》记者采访时介绍称，智能网联汽车由大量软件单元控制，软件系统关乎用户体验、行车安全以及车辆功能的持续升级。车企经营一旦出现问题，软件系统就将面临无法正常维护，功能失效、安全漏洞、无法更新等问题，会给消费者带来诸多不便甚至安全风险。“这不仅损害了车主的权益，也会对道路交通安全构成威胁。”王鹏说。
近年来，伴随汽车市场转型升级，各大车企普遍面临较大生存压力。自2024年以来，包括远航汽车、哪吒汽车、合创汽车、恒驰汽车等多家智能网联车企相继曝出经营不善的消息，其中多家车企最终宣布退市。2024年12月27日，此前宣布停工的高合汽车为部分签订和解协议的员工发放“和解金”。在此期间，高合汽车曾尝试直播带货方式自救，但最终未能成功摆脱困境。
