“每次汽车市场转型必然会迎来行业的洗牌，这符合汽车市场的客观发展规律。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对《中国消费者报》记者表示：“今年汽车市场的竞争激烈程度依然较大。”
车企售后服务停摆，广大在用车主的软件系统服务谁来负责？如何确保品牌退市后，在用车辆软件系统服务保障不缺位？
极越汽车风波引发消费者关注智能网联汽车软件系统售后服务。吴博峰/摄
搭建统一平台至关重要
软件系统是确保智能网联车辆保持高效运行的关键环节。它涵盖了从日常用车到大规模的功能升级，涉及产品召回、完善性维护和预防性维护等多个方面。随着汽车智能化普及的范围扩大，车载软件系统维护的重要性也愈发凸显。
记者注意到，目前国内车企数量达百余家，主流车企搭载的车机系统和辅助驾驶技术较为集中化。整车AI智能处理方面主要集中在科大讯飞、百度、阿里等公司；智能驾驶系统方面，则主要以华为、地平线、小马智行等公司为主。
这与主流手机端操作系统普遍采用安卓、iOS和鸿蒙趋势相似。业内人士告诉记者，即便手机企业退市，其所使用的操作系统依然不会处于停滞状态。
而这也恰恰给汽车智能系统售后服务提供了一个思路，建立全国统一的智能网联汽车软件系统服务平台，让智能网联汽车的售后服务更完善。
其实，这样的措施并非没有先例可循。早在2017年，针对新能源车安全事故高发情况，新能源汽车国家大数据联盟正式成立。据悉，该联盟接受工业和信息化部的业务指导和监督管理，发挥新能源汽车国家监测与管理平台作用，可提前根据监管信息提供事前预警，甚至可在车辆发生热失控前及时向车主预警。
参考这一架构，如搭建全国统一的智能网联汽车软件系统服务平台无疑会大幅提升消费者的用车信心。
