中国城市专家智库委员会常务副秘书长林先平在接受《中国消费者报》记者采访时表示，统一的智能网联汽车软件系统平台不仅可以保证消费者能够获得稳定的软件服务，而且可以在车企退市时，由其他企业接手进行软件系统的维护和升级，从而保障消费者的权益。
中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《中国消费者报》记者表示，针对近期极越汽车爆雷事件所引发的软件系统维护话题，折射出当前汽车行业中软件维护体系的不完善性。而搭建全国性的汽车软件系统服务平台，是防范系统性风险、保障车主权益的可行性方案。不仅如此，统一的汽车软件系统服务平台还有助于提升软件系统的维护效率和质量，推动智能网联汽车行业的健康发展。
让退市车企承诺落地见效
“我们会对车辆软件系统进行兜底，请广大车主放心。”每当车企退市，汽车企业往往承诺会继续维护软件系统，但何时维护、提供何种维护、覆盖哪些功能却没有具体阐述。
极越汽车此前就曾明确承诺“会对软件系统进行兜底”，但车主杨先生的实际经历显示事实并未如此。
2025年元旦当天，杨先生向《中国消费者报》记者透露，“虽然这几天和极越汽车售后服务进行了多次沟通，但领克相关门店目前只能对极越相关车型进行简单的维修项目，比如剐蹭、喷漆等，像车机系统、屏幕故障以及OBD检测等问题则表示无法解决。由于极越01采取的是屏幕换挡，所以屏幕坏了后导致车辆挂挡出现问题，现在只能用中控台的临时挂挡装置来开车，已严重影响正常使用。”
半个月前，极越车主还在为极越汽车出台完善售后服务措施松了一口气；而今，看似完善的服务措施却难以真正落地，则让极越车主们忧虑加剧。
事实证明，即使极越汽车背靠吉利和百度两大巨头企业，在实际服务过程中仍然存在不小挑战。郎学红直言，如果是独立汽车企业遇到类似问题，是否会面临售后“无处可找”的困境？
王鹏认为，车企所谓的“兜底”方案给车主留下了诸多不确定性。而统一的汽车软件系统服务平台通过制定明确的服务标准和流程，平台能够确保车主获得全面、可靠的软件系统维护服务。无论是基础功能的修复、性能优化还是高级功能的升级，平台都能够提供清晰、具体的服务方案。同时，统一的汽车软件系统服务平台还能够覆盖多种用车方式，无论是日常通勤、长途旅行还是特殊场景下的使用，车主都能够获得及时、有效的软件系统支持。因此，搭建统一的汽车软件系统服务平台对于提升车主权益、推动智能网联汽车发展具有重要意义。
此外，“常用常新”是智能网联汽车的最大使用特点。据了解，在提高汽车性能、安全性和智能化水平方面，软件系统都将发挥关键作用。
林先平认为，统一的汽车软件系统服务平台会填补此前退市车企，在提供软件系统售后服务的空白，提供多样化的服务模式，例如在线咨询、预约服务等，以满足不同用户的需求。统一的汽车软件系统服务平台不仅可以为消费者提供更加全面和高效的服务，还能确保车辆的稳定运行。
