今年上半年，天元区法院判决一起“物业以小区线路老化、消防安全隐患为由拒绝业主安装充电桩”案件。虽然法院最终支持了黄女士请求，但“充电桩进小区难”已成制约电动汽车产业发展的另一桎梏。
陈文解释，目前，有些老旧小区新购买电动车业主可能还感受不到“安装难”，是因为这些小区电动汽车数量还不是很多。“如果前面安装了5个，后面还有10多个甚至更多车主在排队安装，这样的老小区线路可能就负担不起。”如果这个问题不解决，“老旧小区安装难”问题将日益凸显。
另辟蹊径解决居民充电难问题，运营公司纷纷将目标投向机关和企事业单位。目前，市城管局、戒毒中心等部分单位已安装充电桩。
“随着公务用车逐渐到达淘汰年限，是否会全面电动化？”陈文期待，一旦公务用车电动化开启，机关单位充电桩的建设将全面开启。
盈利和场地之困，实则为需求爆发前的尴尬之困。业内人士认为，目前场地不够密集一定程度上压低了居民更换新能源车的欲望，需求不足反过来导致盈利困难和政府对充电桩建设用地和相关政策不重视。一旦需求爆发，这些问题都将迎刃而解。
目前，全国15个试点城市已全面启动电动化建设。陈文认为，我市也应提前布局，加大公益事业用地供给，建立和完善各相关环节审批流程，以基础设施建设加速倒逼全市电动化进程。
株洲公交：空闲时段
对外开放增效益
株洲作为全国最早启动公交电动化的城市之一，2016年起，株洲市公共交通有限责任公司（以下简称公交公司）开启充电桩建设，以自建自营加部分对外开放经营的方式，推动公交电动化基础设施建设。
