上述投资公司执行董事认为，整个投资一级市场对于早期的新能源主机厂基本上不会再看，现在只关心供应链上游的零部件企业。“对于FF这样的企业，最好的归宿可能就是有大厂将其并购掉。” 他说道。
“贾跃亭是第一批喊出造车的，如果他真有生产能力、供应链能力，早就已经出来了。”他表示，“造车不是难如登天的事情，但也绝对不是一个简单的事，对于一号位的操盘能力要求非常非常高，他要懂汽车行业，能组织汽车设计、组织生产，还要懂用户需求和销售。”
当被问及谁可能愿意来做接盘人时，他直言：“对于投资或者并购标的来说，商业信誉可能不完全重要，重要的是这个公司在现在的市场有没有价值。目前新能源车市场的主要出资方是中东、欧洲的财团和老牌车企，对于并购标的或投资标的，他们的要求是，必须有足够的量产能力和技术支撑。因此，如果新的车企想要得到好的‘归宿’，投资人看的指标简单来说就是销量，必须能够成批量地卖车。”
他感叹道：“在新能源车淘汰赛阶段，PPT造车早就落后了。”
针对FF的“共创”模式、FF91的核心竞争力、FF的量产计划以及量产可能面临的挑战，记者向FF发去了采访邮件，但截至发稿，FF方面未给出任何回复。
