纯电车因为电机起步扭力大，再加上拥堵路段的走走停停，乘员往往会有晕车的感觉。但就有这么一款车，凭借大厂出色的研发实力和调校水准，打造出十万元级别的“不晕车”纯电SUV，这就是我们今天试驾的主角——MG ES5。
外观方面，MG ES5沿袭了品牌一直以来的调性，用诸多棱角打造出锋锐的切面，彰显自身动感的风格。且由于设计师的高超水准，外观上的切面并没有牺牲内部的空间。其车身尺寸为4476/1849/1621mm，轴距为2730mm，均在同级领先水平。还凭借61%的同级最大轴长比和33.6%同级最大综合“得房率”，车内使用面积高达4.32平米，以A级车的基本盘带来B级车的体验。
内饰方面，仪表屏、中控大屏、零压座椅一应俱全，彰显科技感和舒适性。手机槽、零碎物件槽、双杯槽和中央储物箱构成了整个中央扶手区，空间利用率顶级。而且，MG ES5全车拥有多达40处储物空间，尾厢常规容积达到381L，能够容纳两个24英寸和两个20英寸行李箱；当后排座椅放倒后，尾厢可形成纯平地台，空间将拓展至1423L，大件物品也能轻松放入。
如此出色的实力，不得不说，设计师真的是用心了。据悉，MG ES5搭载的是上汽独家LBS躺式电池包，不但最高寿命长达100万公里，厚度还是全球最薄的110mm，为高“得房率”铺路。此电芯由宁德时代提供，达到行业最高PPB品质等级，每10亿颗仅一颗可能有缺陷。为什么敢这么放话？数据能支撑。目前，MG ES5的“娘家”——上汽星云高端纯电架构出产的车型已在全球交付超30万台，创造了行业唯一的零自燃纪录。
除了“零自燃”之外，上汽星云高端纯电架构还赋予了MG ES5另一大优势。其从质心高度、质量分布、悬架设定以及转向标定四个维度进行了精心布置和调校。质心高度低至540mm，前后轴荷比接近50:50，打造出20万内最高素质的底盘。同时，采用五连杆独立后悬架，配备DP-EPS转向机、XDS弯道动态控制系统，能让车辆在弯道中更好地保持动态平衡。在此基础上，又有了上汽行业首创的“晕车舒缓系统”加持，足以有效减轻30%晕动感，所谓的“不晕车”，说说很简单，背后的努力唯有大厂能承担，这就是底蕴。
值得一提的是，MG ES5纸面续航为525km，今天试驾时较冷，开了热空调，实测续航打七折。但有一点要说明下，MG ES5在极端跛行工况下，还可行驶约30km，这对于车主来说，应该可以消除焦虑了吧。
我个人一直很推崇全球车，因为这象征着跨国车企的雄心。既然叫全球车，那就需要具备全球审美、全球安全、全球环保、全球性能等优点，这对车企来说，属于是个“大杀器”，轻易不能动用。最最关键的是，因为目标销量可能会很大，厂家测试时会慎之又慎，各部件要前沿和稳定并重，小毛病极少极少。
MG ES5就是这么一款全球车，依照严苛的欧洲五星开发标准，白车身高强钢占比77%，超高强钢占比47%，守护出行安全防线。还搭载基于地平线征程3芯片的MG Pilot方案，集成智能巡航辅助、车道保持辅助等8大功能，覆盖车道变化分流通行、长距离/错位路口通行（跟车）等多种复杂驾驶场景，完全达到了最严格的E-NCAP测试的五星级标准。此外，MG ES5在内饰材质、空气质量管控、防腐处理等方面集合中外法规中的高标准。与其说国标是产品的底线，不如说“全球车”是单位价格内高质量的集大成者。
写在最后：
按照我的逻辑，购买十万元级别纯电车型的消费者基本都是为了节约用车成本的，省钱才是硬道理。目前，MG ES5限时一口价10.39万-13.39万元，增换购惊喜价9.99万元起，赠送充电桩及安装、电池零自燃保障、终身免费基础流量以及不限里程、首任车主的三电终身质保。这些集合在一起，你还不心动吗？
