有研究表明，年轻消费者成为主要驱动力属于大势所趋，有追求商家自然要研究他们的喜好。总结起来也不难，年轻消费者的消费需求随着互联网带来的变革开始不断升级，他们热衷于新生事物，始终走在消费最前端，愿意为热爱买单。其中有两个关键词，分别是“新生事物”和“热爱”。尤其是“新生事物”，就让许多“老字号”企业开始焦虑了。
“老字号”企业拥有深厚的历史文化底蕴，这是其独特的优势。然而，如今仅靠传统产品已难以满足消费者的多元化需求。因此，必须加大创新力度，不断推出符合市场趋势、能带给年轻消费者情绪价值的新产品。做法不外乎精准洞察市场需求，分析年轻消费者的消费习惯、偏好以及心理需求，从而在产品设计、功能定位、包装风格等方面做出针对性调整；还要在品牌形象上进行年轻化改造，运用社交媒体、短视频平台等新兴营销渠道，加强与年轻消费者的互动，并通过跨界合作、联名款等方式，吸引更多年轻人关注。
快消行业的“老字号”想要做出改变比较容易，一次出圈的包装、一次契合的联名、一次成功的事件营销就行，但其他品类的品牌想要改变根深蒂固的“刻板印象”就不是一件容易的事了。最起码，要推出一个新的LOGO，开启一段新历程。在这一点上，时尚圈早就有品牌打了样。顶级奢侈品牌HUGO BOSS在2016年尝试了年轻化升级，继BOSS之后，开启了第二条产品线——HUGO，两者风格截然不同。BOSS更加正式，注重细节和品质，是传统休闲和正式款式的代表。HUGO的设计灵感则来自于摇滚乐和街头文化，更加高调、前卫、自由、有创意，一经面世就受到全球年轻人的追捧。
HUGO BOSS的成功案例告诉我们，只要敢于和过去成功的传统做出割裂，面临的将是新的“蓝海”。但在汽车领域，能做到，却费时费力。因为，现代汽车工业并不单单是一个品牌、一家工厂，而是一整个工业体系。一个品牌加几十家供应商形成集团军模式，一荣俱荣，一损俱损。这也是为什么造车新势力从零基础到新车下线可以在短短三年内搞定，因为他们只需要整合供应商。不论电池、电控、屏幕，还是座椅、刹车卡钳、方向盘，供应商都能搞定，新势力工厂的任务只是组装和喷漆而已，难度其实和富士康工厂里打螺丝差不多。至于为什么新势力能备受年轻人喜爱呢？原因不外乎他们深度契合了90后、00后这“互联网两代人”的用车需求，在交互、娱乐、智能方面做到了极致。
而传统车企，尤其是合资车企，几乎个个都是“百年老字号”，相对容易被年轻消费群体套上诸如不够智能、不够先进等“刻板印象”。我们不如换个角度想一下，新势力用得顺手的供应商，其实合资车企也能用，但合资车企在造车工艺、操控调教、安全性方面的底蕴，新势力就远远不及了。换句话说，就是“我可以学你的，但你学不会我的。”今年上半年上市的上汽大众途观L Pro就喊出了“6屏交互”的口号，配上了副驾娱乐屏，娱乐和视觉体验爆棚；再加上科大讯飞加持的语音交互功能和大疆车载联合开发的高阶辅助驾驶系统，智能化已经完全不输新势力。
最近，奥迪更是与上汽“强强联手”，计划打造深度融入中国市场的电动品牌。双方将联合开发专注中国市场的新一代智能网联车型。新车将拥有奥迪车型的严苛标准和上汽集团研发电车数十年的技术积累，满足中国消费者的智能纯电出行需求。据悉，新项目将搭建新的品牌体系，为市场带来智能豪华新物种。对于业内对此的纷纭说辞，我个人倒认为这是件好事，这说明上汽奥迪将会更加灵活地面对中国年轻消费者的用车需求，契合奥迪“在中国、为中国”的品牌战略。
百年奥迪，始于倾听（Audi）。从1909年Audi箭头标识发布，到1932年四环标识初现；从1969年再次出现的“Audi”字母标，字母标与四环标并行，到1985年奥迪股份公司成立，经典四环LOGO出现。每一次蜕变不仅是视觉上的革新，更是品牌发展历程中重要里程碑的见证。不变的是，奥迪对突破科技和品质的执着追求。
写在最后：
“厚古薄今”是人类社会学中较为普遍的心理现象，就是推崇以前的，贬低现在的。唯有在科技层面上，尤其是汽车圈里，经典只能用于收藏，新品永远是集大成之作。当有一款车，内核是百年豪华基因和严苛的生产标准，搭配世界智能领先的座舱、交互功能、驾驶辅助系统，满足了年轻人对“新生事物”和“热爱”的追求，老实说，我很心动！
