有一组很有意思的来自乘联会的数据：2024年4月1日至4月14日，全国乘用车市场零售汽车51.6万辆，其中新能源汽车销量同比增长32%，达到26万辆，渗透率达50.39%；全国乘用车厂商批发汽车53.4万辆，其中新能源汽车批发26.8万辆，渗透率达50.19%。也就是说，从今年4月开始，新能源车的销量占比开始超过燃油车，买燃油车的正式成为了“少数派”。这其实是一场行业大洗牌，首当其冲的不止车企，还有相关的石油化工企业。
“燃油车不香了”其实早有预兆，中石化和中石油这“两桶油”其实早在数年前就开始布局新能源行业：2021年，中石化在雄安新区设立了雄安新能源公司，主要负责氢能基础设施建设等项目，远期还规划了氢气管道修建等；同年，中石油召开体系优化调整部署动员会，将油气与新能源并举，立为四大业务板块之首。2023年，随着新能源车的渗透率不断攀升， “两桶油”携手上汽集团、宁德时代一起投资了捷能智电，将依托其遍布全国的50000余座加油站全面铺开换电服务，业务体量巨大。
“两桶油”可以凭借海量资金和地盘留有后路，方便随时改换门庭，那其余的与燃油车深度绑定的配套企业，如润滑油企业，该何去何从？面对电动化的大趋势，福斯集团早已做好了充足准备。
2024年5月16日，福斯集团在营口举行了福斯中国高性能润滑脂工厂的开业典礼。新工厂能够生产几乎所有的皂基润滑脂产品，覆盖新能源车、风电、半导体、航空航天、机器人等新兴领域的多种应用，能为不同行业的客户提供全方位解决方案，也为福斯未来的发展和创新提供了明确的方向。
开业典礼后，我们采访了福斯集团执委会成员，福斯中国首席执行官朱庆平先生，感受到了福斯高瞻远瞩的经营战略。
谈及新能源车对于传统的润滑油企业的影响，朱庆平先生认为这既是挑战，也是机会：总润滑市场事实上是增加了，不是减少，但要求完全不一样。福斯现在正积极和合作伙伴与客户全力开发不同于传统的润滑产品，来应对新能源车面临的一些技术问题。福斯有魄力抓住机会，有实力解决问题，对福斯来说，新能源车提供了一个更大的发展平台。
朱庆平先生进一步表示，内燃机转型为新能源是大趋势，未来内燃机的产能配置将严重过剩，其后果就是内卷、价格战。只有积极布局新赛道，企业才能获得长足发展。目前最热的新赛道是AI、智能制造、云计算、银行数字化，将来可能是超算中心、数据中心等。今年工信部规定，新建的大型、超大型运算中心必须要把电能利用率（PUE）降到1.3%以下，这样一来，传统的风冷、水冷就无法实现这一目标。同理，储能的电池也需要冷却，最早靠自然风冷却，后来靠空调，现在用冷板。其实浸没式冷却是效率最好，也是最安全的冷却方法，浸没式冷却用的冷却油，对于福斯来说也是一个重要的新赛道。
