国内娱乐圈有个定论：流量在哪，票房在哪，资本自然也围绕着哪。资本只看市场，只关心利益，劝退微博有多少点赞、评论区有多少负面评论、豆瓣评分高还是低，他们都不在乎。只要能带起话题，吸引人们买票进电影院，为某部剧充值买会员，资本就成功了。
随着跨界造车的盛行，娱乐圈的风气也被刮到了汽车圈。原本其实还行，只是科技圈与汽车圈联动，即便华为“余大嘴”频频发炮，也没有怎么跳出这个范围。但随着小米SU7上市，雷老板亲自下场引来互联网的狂欢后。诸位车企大佬和背后的投资人都坐不住了，纷纷下场效仿。奇瑞董事长尹同跃直播测试星纪元ET，长城董事长魏建军开车直播测试长城NOA，吉利董事长李书福拉上新东方董事长俞敏洪体验沃尔沃EM90，360董事长“红衣教主”为投资的哪吒汽车引流……直到2024北京车展前夕，体育圈和娱乐圈开始加码，泼天的流量来了。
车展前夕，谷爱凌现身保时捷之夜，周迅、陈坤给极星之夜助阵，彻底开启了2024北京车展的流量大幕。媒体日当天，黄渤站台捷达汽车、范志毅站台荣威、陈小春等大湾区哥哥站台长安汽车、张智霖、袁咏仪夫妇站台阿维塔、靳东站台红旗、张若昀站台传祺新能源、金晨站台智己……现场摩肩接踵，但任凭这些明星如何卖力都敌不过两位互联网大佬的“现身说法”和“为自己代言”。
小米雷老板上午在自家展台召开发布会，介绍SU7的最新锁单和交付情况，之后离场。下午又折返车展现场，开启逛展模式，先后去到了方程豹、理想、蔚来、北汽等展台，所到之处围满了媒体和观众，就像个移动的“流量包”。
投资了哪吒汽车的“红衣教主”则是另一个“流量包”。除了站台哪吒之外，他还“巡视”了一番其他车企的展台，并点评一番。在华为鸿蒙智行展台，“红衣教主”称智界S7比自己想象中大很多，很舒服；在蔚来展台，李斌亲自接待，“红衣教主”表示蔚来的换电是巨大差异化定位；在理想展台，“红衣教主”建议理想汽车可以设计几个放棒球棍的地方，如果遇到危险，棒球棒比雨伞管用。此外，“红衣教主”还现场体验了极氪009光辉版，展台工作人员表示可以赠送，他则表示：“我自己买。” 最后，“红衣教主”坐上猛士917高地雄狮车顶，留下了一张照片，被网友们调侃为“北京车展第一车模”。
上届北京车展因疫情取消，2024北京车展等于是“四年磨一剑”，车企们大多铆足劲引流，希望先声夺人，但似乎有点发力过猛，整个场面热闹有余，精彩不足。也引起了一些老牌汽车人的不满，林肯中国总裁贾博士坦言：“车展是鉴赏，不是赶集。” 通用汽车中国公司总裁柏历表示西方媒体把“造车新势力”称为“NEW OEM”。不可否认，这是两种造车理念的碰撞。
娱乐圈变现需要的是数量，靠一张张廉价的电影票、一个个视频会员“堆积”起来。但汽车圈不同，买车除了要价格合适以外，也要各方面风格契合。总不能因为喜欢车企老板、投资人、代言人，就花几年积蓄咬牙购入，这根本不现实，也不理智。故而，个人认为，2024北京车展只是被“流量”裹挟了而已，造车靠的终究是硬实力。
