3月8日，领克EM-P家族新成员领克07 EM-P全球首秀，并计划于5月份正式上市。新车基于CMA Evo架构打造，搭载1.5T EM-P插混系统，是领克首款插混轿车，也是领克2024年首款新车。发布会后，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰接受了我们的采访，畅谈领克的竞争力和未来计划。
关于领克的设计理念
林杰：做领克第一代产品的时候，董事长就给欧洲设计团队下了一个宽泛的要求——"与众不同"，所以领克的设计叫意境式设计。一些设计元素，比如天际线，无法具象，但是它具体存在；又比如北极光，只有在特定时期里才会呈现出来。在整个过程中，设计团队会不断碰撞。核心理念就是，美感服务于功能，功能服务于用户需求。
第一代产品注重“与众不同”，但领克现在不仅要做不同，还要高端进阶，给用户带来丰盈的体验，同时要以科技为傲。一开始进行二代设计的时候，我们的中外团队就达成了共识。第二代设计语言The Next Day是从黑夜进化过来的，亮点同样是光。从黑夜到破晓，然后到晨曦，一点点演变，整个设计思路有一条时间线。我们在传承中创新，包括体验的创新，领克07 EM-P的座椅就是最好的例子，坐上去会特别舒服，大家有机会可以好好体验一下。
关于领克07 EM-P的竞争对手
林杰：在领克的消费人群里，用苹果手机的最多，占比达到48.7%；而领克07 EM-P主要在插混市场竞争。所以，我们跟小米的用户重叠度，产品重叠度都不是特别高，仅根据车身尺寸定义为竞品不太准确。科技方面，领克07 EM-P的车机芯片与领克08 EM-P一样，是双“龙鹰一号”芯片解决方案，具体我们会有相关的发布会。领克07 EM-P的座舱也有迭代和拓展，我们跟魅族将联合发布PAD，可用于控车，属于座舱体验上的进阶。领克智驾方面则会通过集团协同，搭载更领先的硬件，软件算法也会进行大升级。目前所用的NOA在同类硬件水平上体验还是很不错的，用户试了以后还是挺满意的。关于车内生态，包括小米手机都可以进行手车互联。领克是一个开放的品牌，我们不仅服务一个家。
关于领克EM-P的竞争力和优势
林杰：在中国，新能源路线不是只有纯电。以前大家觉得插混车型是个过渡性产品，但现在的插混车型与第一代产品相比有更全面的能力。第一代插混在一定程度上是电用完再用油，如果路途超过纯电覆盖范围，用油不一定太省。而领克的EM-P增程电动方案在第二代插混车型中是比较有代表性的，时速88公里以下用纯电模式，完全符合中国高架路况限速。速度超过这一标准就用油，真正做到该用油时用油，该用电时用电，始终处在最经济的状态。
至于优势，设计就是领克的灵魂。领克坚持原创设计，在激烈的市场竞争中，好的产品，设计、技术、功能可以让你拒绝深陷"价格战"。领克08 EM-P上市后，全新的设计很打动消费者，我们对领克08 EM-P的用户进行了调研，答案是：设计是用户选择领克08 EM-P的第一要素。其次是安全、性能，包括领克EM-P增程电动方案，再接下来就是Flyme Auto智能座舱，包括23扬声器超级音响。
关于应对智能电动的挑战
林杰：领克的用户和新能源用户都是一类人，买领克的本来就是一些愿意去接受新鲜事物，对科技配置很感兴趣，也是注重设计的用户。所以，领克品牌的新能源不需要重新再做一个品牌，领克品牌就是新势力，就是新能源的品牌。另外，领克的第一代产品已经站住了市场，领克去年整体销量突破100万，这100万用户对领克的进一步向上起到了关键作用。我们的调研里，六成用户如购买第二辆车，希望是新能源，里面又有90%的用户希望领克有更多新能源产品，包括插混和纯电，在比例关系上，插混的比例比纯电的还高。这就是领克必须要把插混做成行业最强的原因。
在燃油时代，领克品牌给用户留下的印象是性能出众、有设计感、高安全性。第二代产品还提升了智能化体验，在吉利与魅族"联姻"后，领克的车机也进入第一梯队。所以，领克绝对不打"价格战"，而是要打"价值战"。我们只要定价合理，保证在同样的价格下，领克的产品更值，就一定能够能赢得用户。
关于今年新能源降价潮
林杰：价格战往往是供需关系带来的，当供应不能满足的时候就会涨价，供大于求时就会降价。"蛋糕"就这么大，整个中国市场已经从原来的增量市场发展到存量市场，新车用户占比已不足7成，低端市场竞争会更加激烈。高端市场上，只要你可以满足用户需求，哪怕是新生品牌也可以有市场。向下竞争拼的是价格，向上竞争更需要抓住消费者的真需求。汽车行业打价格战，没有一个品牌可以独善其身。另外，我觉得所有与汽车相关的行业都会受到一定影响，包括物流、供应商等整个产业。竞争不可避免，但最后肯定会有优秀的企业在竞争中脱颖而出。
关于领克的海外战略
林杰：领克生而全球，欧洲设计，全球制造，全球销售。在欧洲，如果统计20万以上的中国汽车，销量最好的应该就是领克，即便我们的价格卖得比国内高。细节上，我们在销售方面有订阅模式，占比很高，如果你现在去德国等欧洲国家，会发现领克01的出行率是很高的。除了欧洲市场，东南亚、中东市场的销量也不错，我们希望还是先品牌导入，再销售产品。今年，我们计划增加一些右舵车型，进入右舵市场。欧洲公司和亚太公司也进行了人员调整，组织近200人的团队专做海外市场。总得来说，我们不单是销售，还希望真正把品牌运营起来。品牌要先硬气起来，才能够展现中国品牌的竞争力。
