据中国充电联盟数据显示，截至2023年11月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩262.6万台，其中直流充电桩114.08万台、交流充电桩147.7万台。从2022年12月到2023年11月，月均新增公共充电桩约7.5万台。从大方向说，这一增长势头不仅有助于提升电动汽车的使用便利性，也是实现碳中和目标的关键步骤；往小里说，老百姓开着电车出门能消除焦虑，怎么看都是件大好事。现在，问题来了，这些充电桩除了政府投资和第三方出资建设之外，车企占比多少呢？
据不完全统计，特斯拉建设了超过1800座超充站，大众集团超过2000家充电站，蔚来有3397家充电站和超过2100家换电站，极氪830多家充电站，小鹏1000多家充电站，宝马和奔驰准备在2026年达到1000家充电站。那么，眼瞅着今年销量要突破300万辆的比亚迪又有多少呢？答案是忽略不计。
但比亚迪也有着自己的操作手法，而且非常商业化。ta拿着自己的销量数据和所有的第三方充电站公司谈合作，如此大的用户基数相信没有一家充电站公司会拒绝，人家的“基建”投入也想尽快收回投资。于是，由于没有建站成本投入，比亚迪可以把车型的售价压低，从而获得高销量，进一步加大用户群体，形成良性循环。至于那些自建充电站的车企们，关比亚迪P事。
这两年，风向有点变了。自建充电站的车企研发出了800V高压平台。极限情况下，充5分钟就能加200公里续航。需要着重说明的是，大部分车企都认为未来三五年的主流是800V超充，华为、智己、极狐、广汽、小鹏、合创、星途、保时捷、极氪等车企甚至都已经推出了800V车型，长安、吉利和蔚来签署战略合作协议，开发新的800V换电站。这下，比亚迪貌似有点急了，先是腾势销售事业部总经理赵长江在微博发文，表示“当前行业中既无800V的定论，也无800V相关标准”。
紧接着又大吹法螺，把双枪超充技术拿出来炫了一波。所谓的双枪超充技术，理解起来也不难，就是充分利用现有500V、750V公共充电桩的两根枪。通过比亚迪双枪车型特有的两条可独立运行的充电回路，使整车的充电电流翻倍。理论上，这套技术可以将普通快充桩升级为超充桩，充电速度更快。根据腾势N7双枪超充的实测，最大充电功率可达230kW，15分钟最高可以补能350km，且适配全国公共快充桩比例超95%。
可是，比亚迪可能没有想过一个现实问题。按照现有的公共充电站模式，一个快充桩的两根枪对应的是两个车位。当比亚迪双枪车型同时用两根枪充电时，是停在两个车位中间，还是停一个车位，空一个车位？要不，我给比亚迪车主出个招？车里常备一个维修检测的牌子，双枪超充时，停一个车位，另一个车位就放上维修牌，忽悠一个是一个，让自己达到“多吃多占”的目的。
