白居易曾有诗云：但购有花者，不限桃杏梅。殊不知，如果把花拟人化一番，说不定桃杏梅中存在一条鄙视链。正如目前国内的纯电车圈中，而新势力和传统车企互相看不顺眼，前者认为后者车机太傻帽、不够智能，后者则认为前者是半成品，升级全靠OTA。当然，有一点大家都是相同的，就是都认为自己生产的车型是“绿色产品”，殊不知，国内火力发电占比高达七成，烧煤发电并不比燃油驱动清洁多少。
目前，这一桎梏已经被打破了。创新纯电动BMW iX1在生产设计之初就大幅提升了对可再生材料和可回收材料的使用比例，车辆轮毂使用70%再生铝。同时，车辆的励磁同步电机采用了无稀土方案，避免了对稀缺资源的开采。其“娘家”华晨宝马铁西工厂，更是拥有连续七年获得国家绿色工厂称号的可持续底蕴。在BMW iX1的生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，还全部使用100%可再生能源电力，通过体系化的节能增效、水资源与废弃物管理和循环利用等举措打造了绿色生产制造的样板。同时，华晨宝马还搭建了电池码溯源管理系统，对电池从生产直至报废回收的全生命周期进行追踪。当动力电池退役后，还可进行梯次利用或闭环回收，对保护环境、提高资源综合利用率均具有重要意义。这，才是真正意义上的“绿色产品”。
在三电方面，BMW iX1也不含糊。采用了第五代BMW eDrive电力驱动技术，在电池、电机、电控三大核心领域全面进化，实现功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等技术创新。其中，xDrive30L车型配备了2个高度集成的电驱动单元，在双励磁同步电机精密协作下，可迸发230千瓦的最大功率和494牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需5.7秒，保证了车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，日常用车完全够用。
尽管BMW iX1在智能化上还是有点弱，但仅限于娱乐和语音交互方面。在单纯的驾控上，新车还是体现出不俗的能力。比如在碎石路面上，双励磁同步电机与BMW xDrive智能全轮驱动系统精密协作，配合前悬架HRS液压回弹减震器、ARB-X防滑稳定控制系统和DSCi动态稳定控制系统，能保持精准的动力输出和脱困性能。还有自动驾驶辅助系统Pro和自动化泊车辅助系统Plus，开启的方式极为简单，可以识别机动车和非机动车，即便驾驶员处于走神状态时遇到危险也能自动刹停，安全感满满。
空间方面，BMW iX1的车身尺寸为4616/1845/1641mm，属于紧凑型SUV的范畴。但其轴距长达2802mm，快赶上高一级别的iX3了。后排放倒后，后备箱空间足有1600升，可轻松装载精致露营的各种装备。如果装备可拓展的车顶行李架，“说走就走”的旅行就能成为现实。此外，宝马还拥有自己的 超充站，大功率充电桩最高支持600kW充电功率，BMW iX1从10%充至80%仅需32分钟，快速治愈里程焦虑。
写在最后：
说实话，传统车企和新势力制造的纯电车根本就是两个东西，前者是在车架上安装三电、车机等电气设备，后者则是在电脑上安装轮子、座椅等车用配置，从逻辑上说就是两种东西。前者的亮点在主被动安全性与操控，包括且不限于直线加速、高速过弯、刹停距离、越野、脱困等功能。后者的亮点则是车机的智能化、娱乐性和舒适性，国内某车圈大佬用七个字就总结透彻——“沙发冰箱大彩电”。两者孰优孰劣其实不好说，主要看消费者的需求究竟是驾控还是智能。BMW iX1的诉求其实也很简单：我就是要做一辆不一样的纯电车，从原材料开始！
