去年9月，小鹏G9遭遇上市滑铁卢，来自市场和用户的批评声音不绝于耳。一年后的9月19日，小鹏汽车在敦煌推出了2024款小鹏G9，售价区间为26.39万-35.99万元。相比上一代产品30.99万-46.99万元的售价区间，2024款小鹏G9明显在价格上降了一个档次，不知道是不是被打回了原形？
在新势力御三家“蔚小理”中，小鹏原先是最接地气的，因为售价比较“亲民”，G3和P5的起售价都在15万元一档，G6和P7在20万元一档，相比蔚来和理想不止便宜了一筹，市场口碑较好，销量也喜人。可能为了打造形象，也可能是为了拉高格调，小鹏去年推出了G9，是何小鹏口中“50万以内最好的SUV”，30.99万-46.99万元的售价区间瞬间将G9和蔚来、理想的旗舰车型拉到了同一个档次上。可惜产品逻辑混乱，发布会上宣传的亮点几乎全变成了加钱选装。从而影响到了整体销量，上市第二个月（去年10月），G9的销量为623台；11月，1546台。受此影响，去年10月、11月份小鹏汽车月销量均不足6000台，同比下降幅度超过50%。直到今年1月1日，小鹏汽车公布其12月交付成绩，G9的销量才首次突破4000台。似乎验证了一个市场定论：品牌形象和价格区间，往往在第一款产品面世时就会被消费者固化，并很难突破。
产品向上突破不了，有一个最简单、粗暴的法子，就是降价。这个降价还要用上巧劲，不能像神龙汽车在今年三月那样直接开大来一波，那种套路就像抢救时用的肾上腺素，一顿操作猛如虎，不久就会打回原形。小鹏这次玩得比较巧妙，直接推出2024款小鹏G9，原来标配的科技配置不标配了，原来选装的范围扩大了，起售价拉低到26.39万元，顶配直接降了11万元。套路玩得挺溜，就是不知道，这一年内购买小鹏G9的几千名车主会不会感觉被背刺？二手车商才不会管你新车是不是减配，估价直接折上折。
定价降低了，势必会影响成本，这就要看小鹏有哪些坚守的地方了。首先，小鹏要保证的就是招牌的智能化，这是在新势力中竞争的根本。XNGP 智能辅助驾驶系统是肯定要搭载的，不过只集中在MAX版本上，30万元起。还有，2024款小鹏G9的座舱号称搭载了全场景语音2.0，能在无网络状态下支持600+条语音指令，说穿了就是指令的离线模式，没啥新意。
接下来就是电池了，2024款小鹏G9根据售价不同，将电池续航分为了三个档次，570、650和702km。标配800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池。当然，这属于小鹏的生态范畴，将于2025年建成3000个具备超快充能力的自营站点，需要资源、资本和政策的支持，未来两三年的开销不会小。但对现在小鹏车主来说，大多数其实感觉无所谓，根本用不上，节假日该在高速休息区抢充电桩还是得抢，谁叫他们是前几波韭菜呢？
写在最后：
新势力开发布会似乎都是同一个“模式”，先说这款车如何舒适、再说这款车如何智能、最后说这款车的前景如何美好，间或还伴随着粉丝们不间断的大喊“哇”、“牛逼”。给我一种《上海堡垒》的既视感，某个流量明星在微博上粉丝足有6000多万，就算每人买张电影票捧场，也不至于票房那么惨淡。粉丝经济，连79元的眉笔都嫌贵，是不是离车圈远了一些？
粉丝购车比例微乎其微，老车主又被背刺，影响口碑，2024款小鹏G9的变相打折促销，可能终究是降了个寂寞，得不偿失！
