开始本文前，先给大家普及一个知识。
我以前以为，电影公司就是靠票房分成、电影版权和周边衍生品赚钱。后来和混金融圈的朋友聊天后才发现自己想简单了，在资本眼中，高票房有用，但也没有高到“生死一线”的地步；电影版权和衍生品确实赚钱，但基本只针对于爆款，国内十年也难出一款。买水军、买热点、买票房的目的其实只有一个——拉高股价。请了某某大牌明星、大牌导演只是一整套流程中的一个环节而已，有高票房最好，没有也无所谓，反正30%左右的票房分成还要分给一大波投资人，自己也拿不到多少，还是股价上涨最实际，高位套现走人，留下一地鸡毛。还有更狠的，股价跌到最低点再买入，一圈兜下来，上市公司还是自己说了算，把韭菜的钱全揣兜里。（只是举例，请勿对号入座）
回到正题，这两天，汽车圈里都在谈论一件事，大众汽车集团以7亿美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权（每股15美元）。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。值得一提的是，这次合作也是跨国车企首次增资国内造车新势力。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车明面上的第三大股东。根据双方达成的技术框架协议，在合作的初期阶段，双方将面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，计划于2026年推出。此外，大众集团还宣布，奥迪与上汽集团签署了战略备忘录，以进一步扩大现有合作。
值得一提的是，4.99%的股权这一数据很“巧妙”，根据证券法，收购股份低于5%不必通知上市公司，也可以不举牌。要知道，诸多上市公司股东名单都中“隐藏”着大量的“4.99%股东”。至于大众为何公布消息，结论也很简单，拉高股价。在消息披露当天，小鹏汽车美股开盘大涨，涨幅超过40%，直至截稿时，股价依旧稳定在每股20美元以上。以大众集团收购价（15美元）来算，涨幅33.33%，7亿美元升值为9.33亿美元。一次正常的资本市场行为，一次正常的“合作”诚意，大众和小鹏一天赚了多少，一目了然。
至于有些网友像打了鸡血一样，在微博发表“各位，感觉到中国的强大了吗！全世界所有车企只要想做电动汽车，必须来中央王朝！45年前，我们只能在简陋的车间里，摸索着组装桑塔纳。45年后，请向中央之国臣服！老老实实换标卖车！眼眶湿润了”之类的言论似乎就有些夸张了。
小鹏汽车想要推广XNGP智能辅助驾驶系统和超充桩，缺钱；大众汽车MEB平台推出的ID.系列电动车的销量一直不尽如人意，需要换换血、换换脑子。两家公司想要合作，但口说无凭，仅签战略合作协议也不保险，索性花点钱成为股东，皆大欢喜。换一个通俗点的说法，就是联姻。嫁一个女儿（技术）给你，换你的彩礼（美金）和背景、资源。与小鹏汽车合作的主体是5月份刚刚成立的大众汽车（中国）科技有限公司。该公司坐落于合肥，汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除总部外最大的研发基地，具有2000名研发和采购专家。两家公司的合作可能是通过搭载小鹏汽车智能化软件技术，匹配大众在安徽的整车研发、采购与制造，再度试水市场。此举很商业，套路很资本，但请千万不要和民族自豪感联系在一起。
除了与小鹏合作之外，大众汽车同时还宣布奥迪与上汽集团展开合作，并未提及具体合作细节。目前汽车圈普遍猜测合作方向可能是奥迪与智己汽车造车平台为例，该平台由上汽集团、张江高科以及阿里巴巴共同打造。划重点，第二次出现股东方阿里巴巴了！双方此次合作大概率会聚焦在上汽奥迪全新电动车型开发方面，既能满足中国客户对高端电动车的需求，也能体现上汽奥迪品牌定位高于普通MEB平台的格调，至于会不会引起一汽奥迪PPE项目的波动就不得而知了。反正都是商业行为，只要合法合规，就百无禁忌！
