讨论的意义，在于通过共同探讨行业和技术，了解前沿和创新的无限可能。
7月20日，上汽集团2023年 “智咖汇”技术分享会在设计中心举行。上汽集团副总裁、创新研发总院院长祖似杰、零束科技CEO李君和来自创新研发总院、上汽集团公关部、智己汽车、飞凡汽车的各位领导出席活动，与50余家媒体一起深度解读上汽集团全力落实推进“新能源汽车发展三年行动计划”中的核心技术动态和最新成果。
智己与飞凡：独立的DNA 共同美丽
每个品牌都有自己的专属DNA。在智己的产品价值观当中，所有的技术都是服务于打造极致的用户体验。我们在前面讲的包括研发总院的星云，包括零束银河的电子架构的赋能基础之上，我们对智己品牌所强调的特性——极致智能驾控，进行豪华品牌、高端品牌的打造。
以极致智能驾控为例，在第一款车型L7上，我们搭载了同级唯一的“混合胎宽+后轮转向”，采用这样的配置核心是从用户的体验和痛点角度出发。因为对于中大型的豪华车辆来讲，很重要的一个痛点是车型大，控制难，怎么样让它易于控制，“四轮转向+混合胎宽”的配置组合就能解决用户的痛点。
在接下来智能化的下半场，以 VMC（中央协调运动控制器）为例，基于整车的中央融合运动控制，让我们跨域控制的链路更短，在人驾或者智能驾驶的状态下，能够更高效得对车辆进行控制。它可以提供更多的智能场景，包括蟹行，在更狭窄的区域可以进行更好的转弯。比如说转弯的情况下，在迎宾的情况下进行悬架的主动调节，结合各种场景给用户打造不一样的智能体验。在强大的技术底座上，基于用户的体验打造智能场景，持续的夯实极致智能驾控的标签。
飞凡一直受益于总院的星云平台以及零束全栈的银河系统，事实上不是我们怎么应用，而是整个产品就是长在这两个灵魂的系统里面。举例来讲，即将推出的大型OTA，通过对底层软件架构和AI模型的全面进化，在智驾和智舱的人机交互体验方面实现了大幅度的提升，届时高速领航功能将覆盖200多个城市，还新增了用户翘首以盼的遥控泊车、雷石K歌等功能。我们的OTA基于在这两个平台上可以同时做到对硬件和软件的持续的迭代和优化。借助于这两个平台，才得以使我们的产品发展方向，通过比较灵活，高效和自由组合的方式，得到非常有效的持续的增长。
未来，期望是用技术给客户带来更加舒适轻松的使用环境，同时把大家所有的场景不要割裂开，不要把我的手机和我的车机割裂开，这就是飞凡从品牌端努力的方向。
能源网与物联网齐头并进，加快新赛道转换
提到上汽加速新赛道的转换，两个轮子很重要。
第一个轮子是能源网。因为汽车是和大能源密切相关，是一个很大的复杂的系统，对国家来说，能源和粮食是国家的命脉。我们车现在还是要充电，将来我们的车要返电。煤挖完了，地面四万多亩的地建光伏，光伏再通过电解变成制氢，制氢又到燃料电池汽车这边，还有在旁边充电的电动车。
第二个轮子是物联网。过去讲移动互联网，讲工业互联网，现在有了5G、有了大算力，实际上万物互联，车变成物联网的一环，而且车在物联网里面非常重要，它比手机更难，为什么？因为移动互联网没有实时性的要求，安全性要求没有那么高，手机是单一的系统，但是到自动驾驶上，软件的复杂程度，现在车上是多个系统，非常复杂的一个要求。在这个方面，所有想到的新技术在车上进行集成。而且上面讲了移动空间，文化的承载非常不一样。所以造型上，不同产品，国内和国外造型都不一样，体验也都不一样，想象的空间非常之大，这场新赛道的革命可能是几十年。
星云系列平台：自研，实现命运掌握在自己手中
星云或者银河来说，作为OEM最核心的问题，命运掌握在自己手里，对用户能够做最终负责。上汽从整个整车的架构，到软件的架构，完全自己掌握的。
在应用方面，星云系列化平台，智己、飞凡包括刚刚讲的荣威D7、MG Mulan都在应用。其实我们技术底座，除了整车讲的两个平台架构，刚刚还讲了四个关键系统的底座。星云平台的车，除了混动的蓝芯不在里面，其他的三个关键系统都在里面有应用。第二点，主要还是加强顶层的一个整体设计，然后由此分级到各个部件系统，像祖总所讲，整体决定局部进行相应的设计，站在整车效率最优，而不是某一个系统效率最优。
上汽＋奥迪，为了双赢
据介绍，上汽和奥迪已经达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。 大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。
技术的规划通常会超前产品，智咖汇的前瞻性内容，等到新车发布时再看，应该会有不同的理解和洞察，我们届时再论。
