7月20日，国家发改委等部门印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知，通知中重点提及，加快高速公路基础设施布局、引导用户广泛参与智能有序充电和车网互动，以及加快换电模式推广应用和换电基础设施相关标准制定，以促进新能源汽车持续健康发展。
事实上，在上述3个领域，蔚来早有布局并一直加强迭代，走在前列。在7月20日“NIO Power Day 2023 ”发布现场，蔚来方面表示，蔚来不仅是换电站布局最多的品牌，也是中国充电桩布局数量最多的汽车品牌。蔚来不仅是在高速公路布局换电站数量最多的汽车品牌，也是在高速公路布局充电桩最多的汽车品牌。蔚来正式推出电池灵活升级日租服务，用户可根据需求按日灵活升级长续航电池包，满足短期租用大电池的长途出行场景。标准续航电池包升级长续航电池包，日租基准价为50元/天，连续租用31天封顶880元。用户可在NIO App一键租用，先用后付，租用时长随心所欲，可选择按日、按月、按年三种电池升级方案，以灵活应对各种出行场景。电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，就像借充电宝一样方便。致力于成为最没有出行里程焦虑的纯电品牌。
充电布局方面：
1、蔚来为超过197596名用户安装了家充桩，占车辆的保有量50%多，更有用户把自己的家充桩共享出来，已经累计共享出共享300万度电，其中85%提供非蔚来车主使用，帮助他人无忧出行。
2、除了家充桩，蔚来在公共充电桩领域我们也持续投入研发，为广大电动车用户提供行业最好的充电体验。在公共充电网络布局方面，蔚来目前已经在全国布局16,745根公共充电桩，成为中国布局充电桩数量最多的汽车品牌。
3、超快充方面，4月17日，首个500kW超快充站上线，94天，500kW超快充桩已布局共488根。蔚来500kW超快充桩拥有最高660A充电电流，1000V充电电压，行业领先。
4、在服务好蔚来用户的同时，我们的充电桩也向所有的电动车主开放。目前我们已为超110个品牌提供充电服务，超79.7%充电量提供给其他品牌。排名较前的为比亚迪和特斯拉的用户。
换电布局方面：
1、在换电站布局方面，截至今天，蔚来已在全国建成1564座换电站，已经覆盖中国大陆所有省级行政区域，预计下周就能达成1600座换电站。截止7月20日12点，蔚来已经累计为用户提供超25,334,943次换电服务。平均每天提供换电55,000+次，每1.6秒就一台车从换电站满电出发。全国“电区房”覆盖率达到了73% ，去年是57.13%，同比去年增长了15.87%。
2、高速换电网络方面，截止7月20日，累计建成429座高速换电站，建成6纵4横8大城市群高速换电网络，让用户畅行高速，想走就走。
3、电网互动：利用换电站错峰充电，不断探索可能性。23年至今，1012座换电站参与错峰充电，削峰填谷电量累计达到54,550,000kWh，相当于2万户家庭的年用电量。
4、蔚来更是首家接入电网调度虚拟电厂的电动汽车品牌，帮助电网调峰调频，助力双碳目标实现。
5、换电的九大优势：
- 换电跟加油一样快；
- 消除里程焦虑，去哪都方便；
- 不用下车，全程自动，比充电更舒适；
- 灵活升级，市区小电池，长途大电池；
- 车电分离，买车不用买电池，降低购车门槛；
- 每次换电都是体检，电池更安全；
- 优化充电电流，相比超快充，电池寿命更长。
- 电池灵活拆卸，便于电池回收再利用；
- 车网互动，助力削峰填谷，减少能源浪费；
电网互动、反向调频：
1、发布V2G充电桩发布，在原有20kW直流充电桩的基础上，增加放电功能，实现电动车和电网之间的互动，从而让电动车在电网负荷低时，吸纳电能，在电网负荷高时，释放电能。
2、蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。
观点：
蔚来联合创始人、总裁秦力洪：
1、我一直觉得，所有电动汽车的用户体验好，电动汽车才有发展。这是一个新兴的行业，这个行业方兴未艾，它远远没有达到成长的顶点，所以今天我觉得电动车品牌之间互相帮助别人的车主，共同改善作为新能源车的基础体验是应该做的事情，不要停留在电动车品牌之间的内卷上，这是一个没有意义的事情。市场还没有见顶，在一个朝阳行业，大家应该一致外卷，共同努力，提高所有电动车用户的基础体验。我们蔚来公司愿意在这个方面做出我们应有的贡献，我也呼吁所有的做新能源汽车的公司都应该在用户的基础体验上做出努力。
2、因为就目前的技术条件和电动车唯一的局限来说，换电毫无疑问是最佳的解决方案，众人拾柴火焰高，但接下来会有很多的技术问题，包括大家能不能进一步统一标准，进一步节约公共资源，我觉得这个势头起来了，这些事情就提上议事日程了，它一定会解决的，它是个好事儿。
蔚来高级副总裁沈斐：
1、国家电网之前预测过，到2030年稳定电力系统需要1.21kW，到2030年，如果蔚来能有一半的车，3亿辆车都能有7kW的桩，就已经超过了规划的储能功率，大家别小瞧停在路边的一辆辆车，汇聚在一起的能力是非常强的。因此我们会从技术、规模的角度不断进行规划，慢慢地积累。
2、其实V2G这个理论，十几年以前就已经研究完了，但是从理论到实践的路很远，我自己判断，今年V2G可以有规模化的应用。正好昨天有朋友在问我：城里的电不够用，准备上个储能系统，家里每到夏天空调开不起来，自己又不愿意再花很多钱加一个变压器怎么办？其实V2G就能够解决，能够让单个用户把你车里的电在需要的时候放进工厂、放进企业、放进电网，能解决很多问题。虽然现在有相关理论，但真正的应用还非常少，相信将来可以有机会和厂区、园区去做一些这种互动。
