坊间有句话是说：多生孩子好打架。最近几年，多品牌战略似乎已经成为了眼下不少车企转战新能源市场的流量密码，比如比亚迪布局了海洋网、王朝网、仰望、腾势等序列，吉利旗下拥有银河系列、极氪、几何，很多厂家今年还在不断推出新的子品牌，比如广汽昊铂、比亚迪方程豹等。如今国内新能源汽车市场开始走上快速发展阶段，打造多个品类的产品可以迅速覆盖更多细分市场，促使其获得更大的成功几率，只要日常广撒网，总能有所收获。
在国内自主品牌中，长安汽车属于进入新能源领域较晚的那一波，目前已布局了深蓝和阿维塔两个新能源子品牌。其中深蓝品牌总体趋于大众化，并主要聚焦年轻族群，而阿维塔品牌则定位为更高端化、智能化的产品。
不过作为后来者的这两大品牌，目前并未在市场上完全站稳脚跟，就在它们还需要集团不断投入之时，长安汽车却又马不停蹄地规划了另一个全新序列——长安启源。
关于“启源”最早的消息可以追溯到今年年初，当时长安汽车在2023长安汽车全球伙伴大会上宣布将重构品牌架构，长安品牌除了“V”标、UNI、欧尚等经典序列外，还将推出OX序列，OX序列将布局主流EV产品。而这个全新的产品序列OX，正式的名称正是“启源”。
就在近日，最新产品启源A07正式揭开了神秘面纱，我们也从中了解到了长安启源的具体的相关信息与市场定位。
结合公布的配置信息来看，启源A07将会提供纯电、增程两种动力版本，并且基于EPA1架构打造，与深蓝SL03系出同源，同时新车在轴距与两种动力的参数上，和深蓝SL03也基本上没太大区别。
目前，深蓝与阿维塔再加上长安母品牌的新能源产品在内，基本已覆盖了10-60万元的主流新能源车市场区间。而长安启源不论是与深蓝共享的技术平台还是从产品策略来看，似乎都与深蓝汽车基本趋于一致，这就有点让人费解了，启源新车上市后岂不是要和深蓝陷入同门相争的局面？而且还分散了长安汽车自身的资源，那又何必多此一举呢？
其实，从官方图片上我们还是可以发现部分端倪，启源的整体设计与长安旗下其他产品相比或多或少还是自有一番格调，比如说启源A07拥有不同以往的简约风格，整体看起来更有档次感，而且也更很接近其他造车新势力的车辆设计，显得非常“新能源”，再结合其中大型轿车的定位与尺寸，可以判定启源A07上市后将和比亚迪汉EV、小鹏P7等对手展开角逐，其产品价格或许将坐落于20-30万元这一区间。
也就是说，启源A07相比深蓝SL03价位稍高，定位也会高一些，不过两者还是存在着一定的重叠，差距还不算特别明显。
但相较于深蓝汽车以年轻群体为目标，聚焦于科技与大众化的结合，启源应该是更侧重于面向家庭用户，两者将会形成互补从而辐射到更广的受众群体。行业内最典型的例子是比亚迪海洋网和王朝网，比如其中的护卫舰07和比亚迪唐，一个年轻一个成熟老到，大家有着差异化的定位，可以说是厂商站在用户角度考虑，针对不同的需求而来的两款产品，一般并不会出现相互内耗的局面，而启源和深蓝也可以是这么个道理。
另外，可以明确的是，启源是被直接划归到了长安品牌之下的，它才算是长安汽车的正儿八经的“亲儿子”，而深蓝和阿维塔近年来经过一系列战略投资者引入后，两者在股权上早已并非长安汽车独资，并不能完全掌控，目前两个品牌也都实现了独立运营，相关利润也不会全塞进长安汽车的口袋。
从近年来销量数据上我们不难发现，长安汽车旗下热销产品依旧以燃油车为主，新能源产品销量占比始终不大，尽管深蓝和阿维塔旗下产品不乏亮点，但目前也未能形成气候，今年上半年阿维塔累计销量仅1万出头，深蓝上半年累计销售4万辆左右，根据年初制定的销量目标，表现肯定是不及预期的。想单靠这俩打个翻身仗，显然短时间是没戏的。
但面对对手们一个个在市场上突飞猛进，时间可不等人。按照长安汽车的规划，其停售燃油车日期被确定在2025年，在只剩下一年多的时间里，快速转型的压力不可谓不大，而启源则承载了其在新能源市场上的新希望，A07这款新车将成为长安汽车主品牌电动化的开篇之作。
此前，长安汽车就曾表示，全新产品序列OX将增加主流EV布局，最大化扩展规模，提升“长安”主品牌价值，全力抢占新赛道。我这么说吧，就算是为了避免在竞争中掉队，也唯有集中公司的全部优势资源进行快速过渡了，而启源这个亲儿子将成为实现该目标的重要载体，而这应该也是长安汽车执意重新打造一个新能源序列的原因之一。
总结：
面对滚滚而来的新能源浪潮，转型相对缓慢的长安汽车亟需一个突破口，启源乘势而来。按照长安汽车的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。说实话，面对如今极为内卷的市场环境，启源面临的困难还是不小的，最终能否挑起大梁，并与深蓝形成互补关系，发挥各自的优势，创出全新局面呢？很值得我们后续观察。
