这里有组很有意思的数据，今年6月，上海的汽车上牌量为59454辆，这个数据包含货车。如果把货车剔除的话，6月的客车上牌量则为56950辆，其中，新能源小客车独占34602辆，占比超过60%。而且，此占比还是在今年上海不送牌给插电混动车型和增程式电动车的不利因素下产生的。由此，我们甚至可以得出一个结论：新能源车正在占领一线城市。
另一组数据就有点搞笑了，今年上半年，蔚来ET5在上海的销量为5376辆，远超宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。且不说消费者已经开始拥抱变化，拥抱新能源之类的官话、套话，单就实际意义来说，至少上海消费者对蔚来品牌还是比较认可的。要知道，原本售价32.8万的ET5就已经动摇了一部分BBA入门级车型的潜在用户购车意向，又因为今年车市实在是“卷”，蔚来剥离了换电权益，直接降价3万，ET5的起售价已经来到了29.8万。如果消费者选择BaaS电池租赁服务，那起售价就低至22.8万。再加上送牌的政策加持，你让BBA怎么跟？
上海消费者买车除了看面子，也关注性能。作为全球销量最好的宝马车型，宝马3系的整套动力和操控系统可以用“经典”来形容，但挖开表面看本质，“经典”的另一个含义就是“没新意”。悬挂依旧采用前双球节弹簧减震支柱+后多连杆独立悬架的组合；动力方面依旧是全系标配2.0T发动机；变速箱依旧是ZF的8速手自一体变速箱。数据上拿走量的325Li M运动套装版来看，百公里加速7.9秒，百公里到零的刹停距离是38.84米。放在几年前很能打，至于现在嘛，呵呵……
尽管拿电动车和燃油车比动力有点不厚道，但消费者的体验是实实在在的。标配前后双电机的蔚来ET5，最大功率360千瓦，最大扭矩700牛米，在普通铺装路面上的零百加速时间仅为4秒，百公里制动距离为33.8m，表现远好于宝马3系。外加前后五连杆独立悬架的结构优势，在一些媒体的麋鹿测试中，ET5做出了惊人的83.7km/h的成绩。另外，蔚来ET5能够提供多达8种驾驶模式，在不同的驾驶模式下，动力输出、底盘设定等方面都会有差异，且能在4s、5.9s、7.9s等多种零百加速动力中选择。至于怎么选择，看当天的心情咯。不知不觉间，电动车的降维打击有点狠了。
拿油车和电车硬比，我们不可否认，电车最大的痛点就在于补能。很多人觉得长途出行时，电车不是在充电就是在排队等充电。但这也要具体情况具体分析，单就分析蔚来的现状，完全能解决绝大部分用户的焦虑。因为其有近1600座换电站，几乎可以做到让每一个用户都可以随时随地补能，无论是市区通勤还是高速长途旅行都完全没有“理应”属于电车的里程焦虑。
写在最后：
我的观点一直都是，打败你的不一定是同行，更大可能会是跨界。就像外卖APP击败了方便面行业，民宿影响了酒店业的收入，碟片击败了录像带，又被视频网站击溃网。一个时代的落幕就会意味着另一个时代的崛起，这句话放在蔚来ET5和宝马3系上，似乎、可能、也许，也适用！
