丰田，燃油时代霸主级别的存在，以可靠的质量、实惠的价格始终在全球销量榜上名列前茅。但在电车大行其道的国内市场中，丰田却出师不利，首款纯电车bZ4X争议不断，销量也差强人意。于是，丰田广交盟友，与国内新贵“比亚迪”合作，推出了这款纯电动家轿——bZ3，售价为16.98-19.98万元，试图绝地反击。近日，小编综合体验了bZ3，感受就是：如果抛开对合资电车的成见，bZ3就是在15-20万元区间非常不错的选择了。
什么是对合资电车的成见？自互联网思维大举“入侵”汽车行业后，国内一众新势力不断挖掘消费者的潜在需求，甚至于到了凭空捏造需求的地步。产品经理们绞尽脑汁地为自家的新功能开发出了一个又一个不切实际的使用场景。且不说冰箱彩电在实际用车中的使用频率到底有多高。将后排完全放倒，把车内空间变成一个可以让你睡觉的场所，同时还能对着全景天窗数星星，这种迷离又梦幻的场景，小编这种社畜可是连想都不敢想啊。久而久之，合资品牌的电车被冠以了外观不够科技、内饰不够奢靡、车机不够智能等偏见。但是，电车终归只是一辆车，是我们日常使用的代步工具而已，一汽丰田bZ3“粗暴”地摒弃了近乎所有的花里胡哨，以一种简单直接的方式表达出了自身的特点——价格便宜，实用且好开。
首先就是实用的造型，整个外观干净利落，前脸凶狠，侧面简洁。隐藏式的内扣门把手既能有效降低风阻（风阻系数0.218），又能解决在北方地区门把手结冰导致不能开门的问题。
车长4725mm，不算夸张，但其轴距达到了2880mm，打造出宽敞车内空间的同时，还能够实现稳定行驶。得益于e-TNGA架构低重⼼、高刚性的特点以及55:45的前后重量分配，bZ3也有效减少了车身左右摇摆和前后晃动的概率。
内饰同样实用至上，所有功能都集成在中间竖立的大屏上，操作习惯也和我们平时使用手机类似，下滑屏幕后显示出各类设置菜单。
多功能方向盘上还有bZ3独有的方向灯键，区别于传统的方向拨杆。虽然上手时有些许的不习惯，但熟悉一段时间后你会觉得，这样清晰直接的操作甚至还有点类似打电动的快感。
同样的感觉还出现在了主驾门板上那个饱受争议的一键控制多窗的升降按键，操作虽然复杂，但仪表盘上会有操作说明，对照着使用起来也还行。
说到驾控体验，丰田车一贯给人的印象就是好开，而bZ3则把这个特点发挥到了极致。其悬架较硬，在过弯时给到的支撑非常足，但细碎路面上的反馈震动也很清晰，与以往丰田舒适向的调教差别较大。并且，bZ3也并没有市面上其他电车在高速时后段动力不足的问题，120码以上时，踩下电门后的动力反馈仍旧非常给力。
试驾总结：
简洁实用的外观内饰、偏操控向的驾控体验，以及各种与我们日常操作习惯不同的众多小设计，这些特点放在一起，大家会想到哪个品牌？我第一时间想到的是：特斯拉。与之相比，一汽丰田bZ3无论是价格、空间，还是在售后保障方面，都远胜于特斯拉的model 3。并且，bZ3的三电系统来自于比亚迪，且经过了丰田的重新调校。不过，在纯电的市场里，丰田的品牌影响力着实是大不如前。如何重新夺回市场，靠一台bZ3可能还远远不够，丰田若是能够进一步丰富自己的电车产品序列，打造出一个属于丰田自己的“电车家族”，可能对未来丰田在电车市场下的重新崛起，帮助更大吧。
