5月25日，长城汽车发布一则声明，引爆了汽车圈。称其已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交材料，举报亚迪秦 PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
常压油箱是一种没有加装油气回收装置的油箱，它的特点是结构简单、成本低、重量轻。缺点则是容易造成汽油的蒸发损失，从而增加环境污染。根据国标，汽车的蒸发污染物排放不得超过2克/天，而常压油箱的蒸发污染物排放一般在3-5克/天之间。
几个小时后，比亚迪的回应来了，称长城汽车此举属于不正当竞争。并给出了依据：“测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。”
比亚迪这则声明很有意思，按照我个人的理解，大意就是：事实（常压油箱）是客观存在的，超标问题以国标为准，但长城此举不符合检测的流程。也就是说，长城汽车追求的是结果正义，比亚迪则宣称需要程序正义。不管是哪种“正义”，两大民营车企干架都是实打实的。再度延伸一下，很容易联想出今年3月长城汽车开启了打击“网络水军”的专项净网行动——“1000万悬赏计划”。也许，长城汽车认为自己找到了销量大跌的“元凶”？
再发散一下思维，长城举报比亚迪车型使用常压油箱，按照正常逻辑来看，长城自己应该使用的是高标准的高压油箱。此举既可以打击竞争对手，又可以抬高一下自身的level。毕竟，两家车企旗下都有PHEV车型在售，你少买一辆，我说不定就多卖一辆。再说了，新能源车型本来就是打着“环保”的大旗售卖，冷不丁又冒出来一个“污染”问题，这究竟是国标定得低了，还是监管不力呢？
总的来说，长城汽车“恶意竞争”是既定事实，但比亚迪高举“程序正义”的牌子似乎也有点说不过去。两大民营车企如此干架，只反映出一个问题，中国新能源汽车行业依旧存在着一些问题和挑战，希望将来不会出现“屠龙者终成恶龙”的结果吧！
