据乘联会统计，尽管去年国内乘用车市场受到了多重因素冲击，但在购置税优惠、新能源补贴、地方促消费政策的“加持”下，韧性依旧较强。并在12月迎来了一波“报复性”消费，狭义乘用车零售完成216.9万辆，同比增长3.0%，环比增长31.4%。其中，新能源车的零售量为64.0万辆，同比增长35.2%，环比增长7.0%，渗透率29.5%。不过，我个人更倾向于车企在提前消费市场的潜力，以新能源补贴的截止来“贩卖”焦虑，积极促进年底前下订和交车，从而影响到今年1月新能源车市场的销量。
同样用数据说话，2022年12月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的14家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的81.4%，这些企业的1月预估销量为33.5万辆，按照正常结构占比预测，1月全国新能源乘用车销量在41万辆，环比12月约下降45%，处于近期乘用车厂商销量谷底。
按照12月的爆发式增长，1月的新能源车销量应该起码会面临腰斩的窘境。但是，影响市场的“变数”出现了，就是特斯拉于1月6日官宣全球范围大幅降价，国内的Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。入门车型的降幅分别达到了3.6万元和2.9万元。对比两张销量表可以轻易发现，唯有特斯拉的销量在逆市上扬，超过了6.6万辆，环比大幅度上涨57.26%。
相比之下，比亚迪的环比下滑则可以理解，毕竟1月由于过年放假的原因，销量下滑49.17%也是可以理解的。但是，上汽通用五菱就有点让人大跌眼镜了，从12月的3.9万辆直接滑落到1月的4477辆，下滑了近9成。嗯，也许厂家5号就开始放假了，过了元宵才复工吧^_^
总的来看，今年对于新能源车来说可能是相对困难的年份。国补的取消，成本的上扬，某些城市将插电混动车型剔除出新能源车的范畴，尽管多地相继出台了地补政策来“接力”刺激市场，但我还是那句话，当补贴完全取消后，才是考验新能源车企核心竞争力的时候！
