新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

物理按键基本都消失了,这还是我们印象中的大众吗?——试驾上汽大众途观X

2020-11-15 22:05:58 来源: 汽车频道 张磊

一周前,轿跑SUV途观X正式上市,代言人是张雨绮,这套路似乎有点“妖”,似乎跳出了途观家族之前的条条框框。不过这对于年轻消费者是件好事,途观X势必不会像那两位“前辈”一样,追求中庸和沉稳,而带有浓浓的运动气息。结合之前正式命名的ID.4X,上汽大众可能会借途观X先一步探探路,开启年轻化的征程。途观X,就是我们今天试驾的主角。

途观X的前脸看上去,标志性的元素很多。带自适应及动态灯光辅助功能的IQ.Light 全LED矩阵式前大灯就很醒目,似乎在和“灯厂”看齐。全新设计的上格栅面积增大,更显活力。专属设计“R”标识镶嵌于格栅中,透露其R-Line的特殊身份。大面积高光黑下进气格栅左右连通,与两边C型镀铬饰条衔接,颇有气势,并隐隐与大灯造型勾勒出字母“X”的形状,似乎在致敬?

途观X的侧面则是其外观设计亮点所在。溜背式车顶线条延伸至尾部,配合上翘的动感尾翼设计,营造出蓄势待发的姿态。贴顶式行李架为流畅的车顶线条锦上添花,美观的同时还能减少风阻。熏黑车顶酷劲十足,更添潮范。腰线从前翼子板一路延展至尾部,凸显力量感。外后视镜下的R-Line徽标则彰显身份,搭配20寸大轮毂,着实有点“滚刀肉”的感觉。

尾部使用了目前颇为流行的贯穿式尾灯设计,但较为精致。其内部设计富有三维立体感,Y型图形个性十足,点亮时动态的灯光效果引人注目,应该也致敬了“灯厂”吧。后保险杠区域与前脸相呼应,同样采用了大面积高光黑护件,搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰排气孔,层次分明。值得一提的是,途观X的排气管是双边双出,只是隐藏在了保险杠下后方。

途观X的长、宽、高分别为4764、1859、1628mm,轴距为2791mm。可想而知,其车内空间甚是宽敞。我坐进驾驶位的第一感觉,就是途观X的中控台上减少了绝大部分的物理按键,以触控键代替。特别是首次采用的全新R-line专属触控式真皮多功能方向盘,按键区域为高光黑一体式触摸面板。另外,9.2英寸智能多媒体交互系统和空调面板也是全触控式面板设计,没有物理按键。对大众来说,如此革新已经可以冠以“重大”二字了,毕竟,触控按键和物理按键还是各有大批拥趸的。

此新式方向盘采用了金属银饰条、“R”字标识,两侧包覆着打孔皮,配合方向盘加热等实用功能,乍一看也没啥特别之处。独特的是,这款方向盘有着HOD(手离方向盘监测)功能,在行车过程中,通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘,会出现警告音和警示提示,确保行车安全性。个人感觉,如果再加一个监测驾驶员是否走神的功能,就更加完美了。

在轿跑类SUV最为人诟病的后排空间方面,途观X通过抬高坐垫、加大后仰幅度的方式解决了这一难点。如图所示,头部空间结余约为一拳,膝部空间结余则为两拳半,整体而言还是挺宽裕的。

动力方面,途观X搭载330TSI和380TSI两款发动机,均匹配DSG七速双离合变速箱。我们试驾的这款则是380TSI,均配备了4Motion四驱系统,最大功率为162kW,最大扭矩为350N.m。整套动力系统几乎都与同品牌旗下的柯迪亚克GT如出一辙,且极其成熟。原本柯迪亚克GT是同级别加速最快的SUV之一,在众多同行的实车测试中,0-100km/h加速时间基本都在7秒以内,有人还跑进了6.5秒。现在么,途观X自也不逞多让。

而在高科技方面,途观X搭载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统可以实现0-160km/h全速域驾驶辅助并配备车道保持系统,稳定性和可靠性可见一斑。还搭载了Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等,武装到了牙齿。

在整个试驾过程中,途观X的动力输出较为线性,加速表现不俗,且转向极其精准、轻盈。前麦弗逊/后多连杆独立悬架调校得软硬适中,能过滤掉小震动,但在高速过弯时支撑力十足,侧倾幅度不大,后排乘客的乘坐舒适度也非常不错。再加上4Motion四驱系统的加持,脱困能力也一流。

试驾总结:

总体而言,途观X还是延续了德系车一贯以来的扎实造车功底,且有了一点独特的“小创新”,算是在一定幅度上突破了固有的桎梏。不过,作为物理按键党,我个人还是觉得中控台和方向盘都采用触控键这一步走得有点大,使用时不太适应,特别是在音量调节这一块,一不小心就会让哈曼音响开启了最大功率,汗一个……

1
热门推荐
查看更多精彩
精彩推荐