很多人都知道，2020年是丰田的电动化元年。但这并非是一个所谓的起点，其实在新能源之路上，对从未缺席并有着几十年电动化技术发展历程的丰田来说，一切早已是水到渠成。
20世纪70年代，丰田开始了电动化之路。在1997年，丰田便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。在普锐斯之后，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池、电机、动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。
而作为最早在中国市场引进HEV技术的车企，丰田在2001年将普锐斯率先投放中国市场。截止目前，丰田在华已导入了20余款HEV车型。2020年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。
不断的开发新技术以及更多的新能源车型，以身体力行一步一步推进电动化事业，是丰田一以贯之的思路。继“双擎(HEV)”“双擎E+(PHEV)”之后，作为“擎”家族的再次升级，今年4月20日丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”。在这之后，丰田的电动化队伍不断扩大，量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续在华上市，丰田的电气化之路正不断向前。
在近期举办的丰田纯电动车型试驾会现场，笔者有幸更深入地接触到了这三款丰田的最新电动车型。
C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车，均是基于TNGA架构打造的车型，除了出色的外观设计外，还带来了同级别领先的操控性能与动力性能。安放在底盘下方的电池包，不仅确保了更大的车内空间，更为新车带来更低的重心，并且通过对悬架进行重新调校，让其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。
新车还充分利用了丰田历年来开发HEV所积累的核心技术，拥有全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统。搭载的54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程达到400公里。
而雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，传承自雷克萨斯品牌基因，东方美学与匠心工艺得到完美融合。凭借雷克萨斯深厚的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感，在保证快速响应的同时，更做到收放自如，让驾驶者畅享驾控乐趣。
除了操控上给人带来的乐趣外，丰田也持续专注于纯电车型的安全性能。特别是动力电池的安全，一直是电动汽车发展最受关注的话题之一。而众所周知，从第一代普锐斯开始，丰田的电动化车型便从未发生过电池起火的案例。
这得益于丰田进行的大量研发与测试工作。为了确保EV车型的安全， 除在设计和制造上保证其安全性以外，丰田还反复进行了各种试验， 如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等。
在电芯技术层面，C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯，它的优点在于电池单体的“一致性”好，电池组不易故障，且散热性出色，集合了稳定性与安全性于一体。其次，为了防止电池包在受到强大撞击时起火，车辆的高压电回路被设置在了电池包中央，并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时，冷风管可以起到缓冲作用，能够有效降低起火的风险。另外，电池包本身为密闭结构，在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装，可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有，丰田纯电动车的一大特色在于，电池包被设计为了车身骨架的一部分，通过采用增强材料（箱梁结构）保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。
与此同时，如何确保EV产品的耐久性能也是丰田的重点。为了最大限度地遏制电池容量的降低，丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。 包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术， 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
写在最后：对于正经历着快速变革的全球汽车产业来说，2020年无疑是一道前所未有并亟需跨越的分水岭，面临着百年一遇的大变革。而多年的潜心研发与积累，则早已让丰田成为了电动汽车领域的佼佼者，使其革新之路走得更为顺畅。得益于此，丰田在2020年的销售成绩不仅未受疫情等外部因素过多的影响，在中国市场上更是超越两个日系老对手，彻底打了个翻身仗。也印证了那句话，“赶得早不如赶得巧”，丰田汽车电动化的入场可谓是正当其时。几十年如一日地坚守，让丰田迄今为止在全球销售了超过1600万台的电气化产品。与此同时，在不断的前行中，丰田也已意识到汽车产业背后的深刻价值链变革，唯有主动把握行业价值风向，方能决胜未来，赢得先机。今年的三款车型倒真的仅仅是个起点，到2025年丰田还将在中国推出10款纯电动车型，相信丰田电动化造车的旅程，将为我们带来更多的惊喜。
