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不忘初心的丰田 电动化的步伐正愈加豪迈

2020-10-29 12:28:44 来源: 东方网汽车频道

很多人都知道,2020年是丰田的电动化元年。但这并非是一个所谓的起点,其实在新能源之路上,对从未缺席并有着几十年电动化技术发展历程的丰田来说,一切早已是水到渠成。

20世纪70年代,丰田开始了电动化之路。在1997年,丰田便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。在普锐斯之后,丰田通过HEV开发过程中的长年积累,蓄电池、电机、动力控制单元(PCU)等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用,丰田也成为了为数不多的拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。

而作为最早在中国市场引进HEV技术的车企,丰田在2001年将普锐斯率先投放中国市场。截止目前,丰田在华已导入了20余款HEV车型。2020年9月,丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。

不断的开发新技术以及更多的新能源车型,以身体力行一步一步推进电动化事业,是丰田一以贯之的思路。继“双擎(HEV)”“双擎E+(PHEV)”之后,作为“擎”家族的再次升级,今年4月20日丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”。在这之后,丰田的电动化队伍不断扩大,量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续在华上市,丰田的电气化之路正不断向前。

 

在近期举办的丰田纯电动车型试驾会现场,笔者有幸更深入地接触到了这三款丰田的最新电动车型。

C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车,均是基于TNGA架构打造的车型,除了出色的外观设计外,还带来了同级别领先的操控性能与动力性能。安放在底盘下方的电池包,不仅确保了更大的车内空间,更为新车带来更低的重心,并且通过对悬架进行重新调校,让其操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。

新车还充分利用了丰田历年来开发HEV所积累的核心技术,拥有全新开发的可以让用户安心安全使用的高性能EV系统。搭载的54.3kWh的大容量电池包,其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平,在NEDC工况下,续航里程达到400公里。

而雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e,传承自雷克萨斯品牌基因,东方美学与匠心工艺得到完美融合。凭借雷克萨斯深厚的全混动科技的经验累积,全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力,承袭了“清澈&深邃”的驾驶质感,在保证快速响应的同时,更做到收放自如,让驾驶者畅享驾控乐趣。

除了操控上给人带来的乐趣外,丰田也持续专注于纯电车型的安全性能。特别是动力电池的安全,一直是电动汽车发展最受关注的话题之一。而众所周知,从第一代普锐斯开始,丰田的电动化车型便从未发生过电池起火的案例。

这得益于丰田进行的大量研发与测试工作。为了确保EV车型的安全, 除在设计和制造上保证其安全性以外,丰田还反复进行了各种试验, 如热稳定性试验,高速颠簸路耐久试验,浸水试验,L方向挤压试验等等。

在电芯技术层面,C-HR EV和奕泽E进擎采用了松下的方形电芯,它的优点在于电池单体的“一致性”好,电池组不易故障,且散热性出色,集合了稳定性与安全性于一体。其次,为了防止电池包在受到强大撞击时起火,车辆的高压电回路被设置在了电池包中央,并用冷风管将电池包包围起来。确保车辆侧面受到撞击时,冷风管可以起到缓冲作用,能够有效降低起火的风险。另外,电池包本身为密闭结构,在电池包底部还实施了相较以往2倍厚度的涂装,可以彻底实现防尘、防水、防锈。再有,丰田纯电动车的一大特色在于,电池包被设计为了车身骨架的一部分,通过采用增强材料(箱梁结构)保护电池包不受托底或撞击等情况的影响。

与此同时,如何确保EV产品的耐久性能也是丰田的重点。为了最大限度地遏制电池容量的降低,丰田应用了在HEV中积累的成熟技术。 包括将充电电量控制在不易老化的区域,采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术, 实现了同级别最高水准的电池容量维持率。

写在最后:对于正经历着快速变革的全球汽车产业来说,2020年无疑是一道前所未有并亟需跨越的分水岭,面临着百年一遇的大变革。而多年的潜心研发与积累,则早已让丰田成为了电动汽车领域的佼佼者,使其革新之路走得更为顺畅。得益于此,丰田在2020年的销售成绩不仅未受疫情等外部因素过多的影响,在中国市场上更是超越两个日系老对手,彻底打了个翻身仗。也印证了那句话,“赶得早不如赶得巧”,丰田汽车电动化的入场可谓是正当其时。几十年如一日地坚守,让丰田迄今为止在全球销售了超过1600万台的电气化产品。与此同时,在不断的前行中,丰田也已意识到汽车产业背后的深刻价值链变革,唯有主动把握行业价值风向,方能决胜未来,赢得先机。今年的三款车型倒真的仅仅是个起点,到2025年丰田还将在中国推出10款纯电动车型,相信丰田电动化造车的旅程,将为我们带来更多的惊喜。

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