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月销不足10万辆,国内MPV市场打开方式似乎不太对

2020-09-04 13:23:47 来源: 东方网汽车频道

据乘联会数据显示,7月份轿车的销量为77.3万辆,同比增长3.5%;SUV销量则为73.1万辆,同比增长13.6%;MPV销量为9.5万辆,同比增长3.2%。尽管车市开始回暖,但MPV的销量在SUV车型的火热映衬下,被硬生生逼成了小众车款。

MPV销量不景气,有着外因和内因。外因就是这几年的购车潮流就是SUV,不知不觉中挤压了MPV的生存空间;内因就是部分交叉型乘用车为了长面子,把自己包装成MPV,拉低了全部MPV车型的level。

有意思的是,别看MPV销量只有SUV销量的13%,但车企似乎并不急,因为他们把大多数的产能安排在了轿车和SUV车型上,这也正常,哪款车卖得好自然就抓紧生产咯。分析一下7月的乘用车车型销量,月销超过3万辆的车型清一色都是轿车,且都是合资品牌。SUV市场则正好相反,月销超过2万辆的都是自主品牌车型。

对于这个“怪圈”形成的原因,我的看法是,轿车的造型比较“吃”设计,外观差一点、空间差一点就会对整体减分不少,合资品牌的底蕴够足,相比自主品牌,在轿车设计领域更加游刃有余;SUV则是自主品牌扬长避短的领域,对操控、空间的要求不是那么严苛,通过堆积配置提升性价比就能达到目的,所以自主品牌车型在SUV领域反而能大显身手,来个爆款车型就能独占鳌头。

相比轿车和SUV,MPV市场似乎是两大阵营“角力”的第三战场,参与选手不多,月销量不到10万辆,但竞争力度不弱。除了三、四个老牌“豪强”长期占据前十榜单位置之外,其余位置的得主几乎月月不同。甚至可以这么说,一辆MPV一个月多卖1000辆,就是能否进入前十榜单的决定性因素。这可能是MPV市场的一个特性:新车型 “亮字号”容易,但出头很难。因为价格跨度实在太大,总不能让售价大几十万和几万元的车型拼销量吧。

MPV市场其实很大,甚至超过了我们的想象,基本能细化为三大类:

一.从比较low的交叉型乘用车演变过来,如五菱和宝骏,能坐人也能拉货,优点是便宜,但安全性、舒适性一塌糊涂,售价一般在几万元。

二. 家用型MPV,一种是如奥德赛、艾力绅、传祺GM8等日系风格,另一种是5+2型的座椅布局,主要为了契合二胎家庭的出行需求;前一种尚可,后一种车型的第二排中间还没有过道,导致第三排乘客上下车时需要爬进爬出,有点伤尊严;售价一般不超过25万元。

三. 纯商务MPV,如别克GL8、奔驰V-Class和大众威然,够面子,纯商务范,大多用于接待,价格上不封顶,你能想象到的任何配置都能加上去。我甚至见过这么一款豪华原厂MPV,后舱显示屏自动更新乘客当前位置、海拔高度、车速、温度以及空气质量,通过后舱座椅扶手,可自动监测到该乘员的血压、体温、心率等;与之相比,什么星空顶、按摩座椅等配置都弱爆了。当然,这款顶级豪华MPV的价格也足够唬人。

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