今年6月，国内MPV的销量有点惨淡，仅8.6万辆，为轿车/SUV销量的9.5%。甚至可以这么说，在SUV车型的火热映衬下，MPV被硬生生逼成了小众车款。MPV车型的销量不景气，其实有着外因和内因。外因就是这几年的购车潮流就是SUV，不知不觉中挤压了MPV的生存空间；内因就是部分交叉型乘用车为了长面子，把自己包装成MPV，莫名拉低了全部MPV车型的level。
MPV，全称为multi-Purpose Vehicles，译为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。但是，国内MPV市场一直有点鱼龙混杂，基本能细化为三大类：
一.从比较low的交叉型乘用车演变过来，如五菱和宝骏，能坐人也能拉货，优点是便宜，但安全性、舒适性一塌糊涂；有些车型的第二排中间还没有过道，导致第三排乘客上下车时需要爬进爬出，有点伤尊严。
二.纯商务MPV，如别克GL8、奔驰威霆和大众威然，够面子，纯商务范，但车主开出去就像个司机，油耗也大。
三. 宜商宜家MPV，如日系精致风的代表——奥德赛和艾力绅，这两款车型虽然出自同一平台，但在外观设计上还是有着不同的侧重点。奥德赛的车头相对较长，有点“轿车化”，更偏向家用；艾力绅则有着更大一号的块头，车身线条也偏刚硬，在满足二胎家庭出行需求的同时还能兼顾商用。而从经济性方面来说，这两款车型都搭载了混合动力，一缸油能行驶900公里，平均每公里花费仅3毛钱，遇上拥堵路况还能依靠纯电行驶，越堵越省油。
三类MPV从用途上来讲，自然是宜商宜家的日系MPV更加多样化。首先，它们有着更低的离地间隙，再搭配上电动移门后，接送孩子们上学放学时，可以更加从容地上下车，在提升安全性的同时，还能顺便培养孩子们独立、自主的意识。其次，此类MPV的座椅足够灵活多变，当第三排座椅放倒时，可以与地板持平，如果开到河边，升起尾门，瞬间能变身为“钓鱼”模式，周末带着孩子们亲子活动，还能培养出孩子们平和的心性；还有四座的“载物”模式，适合全家一起去宜家挑选家具摆设，回家组装起来，培养孩子的主人翁精神与动手能力；更值得一提的是，放倒第三排，后移第二排，升起搁脚垫的四座“帝王”模式，能让第二排的乘客近乎于平躺，享受旅途的惬意，商务接送更有面子。
如果真要在艾力绅与奥德赛中拼出个子丑寅卯来，还真有点不容易，两款车型系出同门，采用的配置、技术都大差不离。唯有一点让艾力绅略胜一筹。就是JD.Power给出的2020年保值率报告，指出艾力绅三年保值率高达66.9%，高于奥德赛的66%，在同类车型中排名第一，全部国产车型中排名第二。反映到价格上就是，同样是指导价33万元的车型，三年后卖出时，艾力绅能比奥德赛多卖3000元左右。这，就是实实在在的实惠。
市场观点：
别看MPV市场的销量目前呈下滑状态，但其主要销量均集中在销量前十的车型上。据中汽协统计分析，2020年6月，销量排名前十位的MPV品牌依次是五菱宏光、别克GL8、艾力绅、菱智、奥德赛、威然、宝骏730、传祺GM6、嘉际和传祺GM8。上述十款车型共销售6.37万辆，占MPV销售总量的73.94%。与之相比，轿车销量前十车型占轿车销售总量的34.93%；SUV销量前十车型占SUV销售总量的23.05%。可见，SUV和轿车市场的竞争呈现出白热化的态势，MPV则有一种“消费者目的明确”的趋势，前三分别就是我在文中谈及的MPV车型三大种类，各有自己的拥趸，很难改换门庭，除非单一车型的竞争力实在太强。
