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续航900公里,方便接送孩子,还保值,如此MPV怎能不爱?

2020-07-19 21:48:15 来源: 汽车频道 张磊

今年6月,国内MPV的销量有点惨淡,仅8.6万辆,为轿车/SUV销量的9.5%。甚至可以这么说,在SUV车型的火热映衬下,MPV被硬生生逼成了小众车款。MPV车型的销量不景气,其实有着外因和内因。外因就是这几年的购车潮流就是SUV,不知不觉中挤压了MPV的生存空间;内因就是部分交叉型乘用车为了长面子,把自己包装成MPV,莫名拉低了全部MPV车型的level。

MPV,全称为multi-Purpose Vehicles,译为多用途汽车,是从旅行轿车演变而来,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构,可以坐7-8人。但是,国内MPV市场一直有点鱼龙混杂,基本能细化为三大类:

一.从比较low的交叉型乘用车演变过来,如五菱和宝骏,能坐人也能拉货,优点是便宜,但安全性、舒适性一塌糊涂;有些车型的第二排中间还没有过道,导致第三排乘客上下车时需要爬进爬出,有点伤尊严。

二.纯商务MPV,如别克GL8、奔驰威霆和大众威然,够面子,纯商务范,但车主开出去就像个司机,油耗也大。

三. 宜商宜家MPV,如日系精致风的代表——奥德赛和艾力绅,这两款车型虽然出自同一平台,但在外观设计上还是有着不同的侧重点。奥德赛的车头相对较长,有点“轿车化”,更偏向家用;艾力绅则有着更大一号的块头,车身线条也偏刚硬,在满足二胎家庭出行需求的同时还能兼顾商用。而从经济性方面来说,这两款车型都搭载了混合动力,一缸油能行驶900公里,平均每公里花费仅3毛钱,遇上拥堵路况还能依靠纯电行驶,越堵越省油。 

三类MPV从用途上来讲,自然是宜商宜家的日系MPV更加多样化。首先,它们有着更低的离地间隙,再搭配上电动移门后,接送孩子们上学放学时,可以更加从容地上下车,在提升安全性的同时,还能顺便培养孩子们独立、自主的意识。其次,此类MPV的座椅足够灵活多变,当第三排座椅放倒时,可以与地板持平,如果开到河边,升起尾门,瞬间能变身为“钓鱼”模式,周末带着孩子们亲子活动,还能培养出孩子们平和的心性;还有四座的“载物”模式,适合全家一起去宜家挑选家具摆设,回家组装起来,培养孩子的主人翁精神与动手能力;更值得一提的是,放倒第三排,后移第二排,升起搁脚垫的四座“帝王”模式,能让第二排的乘客近乎于平躺,享受旅途的惬意,商务接送更有面子。

如果真要在艾力绅与奥德赛中拼出个子丑寅卯来,还真有点不容易,两款车型系出同门,采用的配置、技术都大差不离。唯有一点让艾力绅略胜一筹。就是JD.Power给出的2020年保值率报告,指出艾力绅三年保值率高达66.9%,高于奥德赛的66%,在同类车型中排名第一,全部国产车型中排名第二。反映到价格上就是,同样是指导价33万元的车型,三年后卖出时,艾力绅能比奥德赛多卖3000元左右。这,就是实实在在的实惠。

市场观点:

别看MPV市场的销量目前呈下滑状态,但其主要销量均集中在销量前十的车型上。据中汽协统计分析,2020年6月,销量排名前十位的MPV品牌依次是五菱宏光、别克GL8、艾力绅、菱智、奥德赛、威然、宝骏730、传祺GM6、嘉际和传祺GM8。上述十款车型共销售6.37万辆,占MPV销售总量的73.94%。与之相比,轿车销量前十车型占轿车销售总量的34.93%;SUV销量前十车型占SUV销售总量的23.05%。可见,SUV和轿车市场的竞争呈现出白热化的态势,MPV则有一种“消费者目的明确”的趋势,前三分别就是我在文中谈及的MPV车型三大种类,各有自己的拥趸,很难改换门庭,除非单一车型的竞争力实在太强。

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