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数据惨,实用足,居然还有一家车企不在纯电续航里程上打折

2020-07-10 16:05:01 来源: 汽车频道 张磊

作为一名汽车从业人员,每到有新车上市的时候,参数表是一定要看的。不过对于百公里油耗这一栏,大多不当回事,尽管标的是综合工况,但还是虚得很。想达到这种程度需要比较极端的驾驶风格,比如匀速驾驶、尽量不踩刹车、不开空调不开窗、紧跟大车行驶等。甚至可以这么说,目前饱受批斗的自动启停系统,其设计的初衷就是要让油耗看起来省一点点。

而对于新能源车来说,纯电续航里程也是个水分较大的参数,为了让数据看起来惊人、醒目、有卖点。但基本都是理论值,日常生活中很难开出来。在实际使用中,能打个八折就算厂家厚道了。因为,你不可避免会在驾驶中遇上急加速、上坡、载重以及开空调。一般来说,一辆续航标着500km的纯电动车,能开到400km就算表现不错了。

至于插电混动车的纯电续航,还会额外有一点水分,比如当续航只剩下15km的电量时,会强行切换到汽油发动机模式行驶。明明知道电量还有剩余,但就是用不了。这一点对于消费者来说,还是挺郁闷的。

不过,我近期试驾的上汽大众2020款帕萨特插电混动,还是给了我挺大的惊喜。纯电续航里程参数是63km,我在没充满电的情况下启程,当时显示纯电续航里程为50km。我们一车坐了三个成年男子,全程开着空调,在厦门城市道路上兜了一大圈,有红灯、有堵车、还有高架,当纯电续航显示为0的时候还开了两公里。到目的地时,总里程为56km,电量还没有全部用完。

下午,同样是三个成年男子,开着一辆途观L插电混动,加满油后开了110km(全程开着空调),路况为市郊、高速、上山,途中还拍了点外观内饰照片(车辆没熄火),再一次加满油时,加油量仅为1.7L。

老实说,这次试驾给我的触动很大。发现全国车企中居然还有一家这么“轴”,这么实在。纯电续航往小里说,宁愿自己的参数没竞争对手醒目,也要能达到实际使用效果。

我又莫名联想到去年试驾的朗逸纯电,续航里程为278km,在一大堆续航300+km、400km的竞品中看着非常寒碜。但朗逸纯电就硬是能在没有刻意省电的情况下,超额完成任务。

我后来特意问了一下上汽大众工作人员,为什么要把纯电续航里程标得如此“惨淡”。回答是德方的强烈要求,目的就是要让车主在驾驶中轻易就能完成目标。相比同行在续航参数上打八折的实际里程,上汽大众其实也打了八折。不过,他们给出的是打完折后的数据。目的只有一个:说到就一定要做到!

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