作为一名汽车从业人员，每到有新车上市的时候，参数表是一定要看的。不过对于百公里油耗这一栏，大多不当回事，尽管标的是综合工况，但还是虚得很。想达到这种程度需要比较极端的驾驶风格，比如匀速驾驶、尽量不踩刹车、不开空调不开窗、紧跟大车行驶等。甚至可以这么说，目前饱受批斗的自动启停系统，其设计的初衷就是要让油耗看起来省一点点。
而对于新能源车来说，纯电续航里程也是个水分较大的参数，为了让数据看起来惊人、醒目、有卖点。但基本都是理论值，日常生活中很难开出来。在实际使用中，能打个八折就算厂家厚道了。因为，你不可避免会在驾驶中遇上急加速、上坡、载重以及开空调。一般来说，一辆续航标着500km的纯电动车，能开到400km就算表现不错了。
至于插电混动车的纯电续航，还会额外有一点水分，比如当续航只剩下15km的电量时，会强行切换到汽油发动机模式行驶。明明知道电量还有剩余，但就是用不了。这一点对于消费者来说，还是挺郁闷的。
不过，我近期试驾的上汽大众2020款帕萨特插电混动，还是给了我挺大的惊喜。纯电续航里程参数是63km，我在没充满电的情况下启程，当时显示纯电续航里程为50km。我们一车坐了三个成年男子，全程开着空调，在厦门城市道路上兜了一大圈，有红灯、有堵车、还有高架，当纯电续航显示为0的时候还开了两公里。到目的地时，总里程为56km，电量还没有全部用完。
下午，同样是三个成年男子，开着一辆途观L插电混动，加满油后开了110km（全程开着空调），路况为市郊、高速、上山，途中还拍了点外观内饰照片（车辆没熄火），再一次加满油时，加油量仅为1.7L。
老实说，这次试驾给我的触动很大。发现全国车企中居然还有一家这么“轴”，这么实在。纯电续航往小里说，宁愿自己的参数没竞争对手醒目，也要能达到实际使用效果。
我又莫名联想到去年试驾的朗逸纯电，续航里程为278km，在一大堆续航300+km、400km的竞品中看着非常寒碜。但朗逸纯电就硬是能在没有刻意省电的情况下，超额完成任务。
我后来特意问了一下上汽大众工作人员，为什么要把纯电续航里程标得如此“惨淡”。回答是德方的强烈要求，目的就是要让车主在驾驶中轻易就能完成目标。相比同行在续航参数上打八折的实际里程，上汽大众其实也打了八折。不过，他们给出的是打完折后的数据。目的只有一个：说到就一定要做到！
