作为欧洲设计研发，中国制造，全球销售的电动汽车品牌，极星自面世以来就受到了不少的关注。近日，极星正式公布“极星战略伙伴”计划，再加上上海首家极星空间的开业，正式吹响了全球网络拓展的集结号。今年，极星将在全球拥有约50家的极星空间，其中20家将落户中国，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、西安等主要城市。同时，精选于沃尔沃售后服务网络的极星授权服务商也将拓展至50家，基本覆盖所有的省会城市和重要城市。 对此，极星中国区总裁高竑先生接受了我们的采访，畅谈未来的规划。
关于极星的商业模式
高竑：极星采用线上直销，实现价格统一透明；实施“极星战略伙伴”计划，与战略伙伴共建极星空间。在传统的分销模式中，经销商从厂家批发，然后销售，赚取和厂家之间的差价。而极星战略合作伙伴是通过卖车获取固定佣金。由于极星战略伙伴没有库存和资金压力，因此他能更加注重客户服务，因为用户服务越好，交车数量越多，佣金也会越多。
这种模式和传统4S店分销模式相比，有三大优势：
第一、固定投入低，极星空间的标准面积是250平米左右，初始固定投入不会超过300万人民币。按照我们测算，极星空间运营成本，包括租金、人员，一年不超过600万人民币。同时，极星战略伙伴是没有流动资金压力的，因为没有库存。而传统豪华品牌4S店，店面面积一般在2000多平米左右，初始投资至少2000万人民币，一年的运营成本在1000万以上，流动资金至少4000万，当市场不好，或者厂家压库存的时候，资金压力更大。
第二、在用户体验上，极星价格全国统一透明，我们的战略伙伴完全聚焦于关注在品牌的体验的服务上。并且，极星空间建立在高端城市商圈，地理位置非常便利，跟我们用户人群贴得非常近，给用户带来便利的体验。打个比方，相比起传统经销商，如果买一台车，用户至少要驱车十几公里到偏远的汽车4S店，因为那里的地段比较便宜。用户肯定不能只看一家店，要货比三家，下了单还提心吊胆，能不能再给个折扣，送个保养，再给个脚垫等。而在极星“星”零售模式下，价格非常稳定和透明。经销商没有能力控制价格，所有订车都是在网上通过APP。因此极星空间的运营团队会特别注重店内客户的体验，让他了解产品以及后续试驾活动。
第三、和特斯拉和蔚来的商业模式比，我们是与极星战略伙伴共建极星空间的。打个比方，如果我们的20家空间全部是厂家直营投入，那么按一家店初始投资300万，运营成本600万，现金流800万来算，这笔投入对厂商来说是一笔不小的负担。这才是第一年，如果发展10年，达到100家的规模，厂商的现金流压力会更大。而极星和极星战略伙伴共建极星空间，可以节省资金。虽然整个店的资金用量不会节省，但是我们和极星伙伴可以分担资金压力。另外，我们的伙伴手上有大量多年积累的优质客户资源，如果让厂家自己去开发，成本非常高，大家都知道现在获取一个销售线索的价格是很贵的。但是通过和伙伴们合作，他们可以把他们手上的优质客户带进来。此外，我们的伙伴有更加丰富的区域资源，对当地市场有更深的理解。把这些区域市场交给有经验的、有资源的伙伴来运营，是一个共赢的可持续发展模式。这是极星“星”零售模式里面最突出的特点。
目前，首批签约的极星战略伙伴中，不止有沃尔沃的经销商，也有奔驰、宝马、保时捷和宾利的经销商。但是在售后中，我们只精选沃尔沃的经销商，因为沃尔沃售后服务的口碑非常好，专业度已经获得的用户认可。而且，它的网络布局已经非常广泛，现在总共签了45家成为极星的服务商。
关于极星面临的机会和挑战
高竑：之前我在大众工作了15年，受益良多。加入极星之后，面临挑战也是挺大。第一个挑战就是，极星是一个初创公司，它的模式新、市场新、产品新、品牌也新，所以在中国市场上有很多工作需要从零做起。在过去三个月的时间里面，我把工作的重点放在四个方面：
第一，品牌和市场推广活动的加强，因为极星品牌知名度还有待提升，需要加强品牌宣传和建设。
第二，从业务开展的角度来说，极星空间的建设是最挑战的。在3月份的时候，极星全国只有一家极星空间，而且没有合作伙伴。这一个月的时间里面，我们推出了极星战略伙伴发展计划，得到了市场上有实力，而且有发展愿景的经销商集团热烈响应。所以到了今天，已经有11个经销商集团跟我们签署战略投资人协议，而且承诺了17家极星空间的建设。而且，另外有8家经销商集团也提出了申请，在我们的审核流程中。这和三月初的情况是完全不同的。在这个过程中，我们向极星战略伙伴深入介绍了极星商业模式的特点，让他们了解品牌，体验产品。他们非常认可这个商业模式，觉得这是有吸引力的，发展空间比4S店模式要大很多，而且从品牌角度、产品角度、扶持政策角度对他们的发展都是有很好的保障的。我们给与伙伴很多从财务、建店、人员，包括运营上的支持，这些不仅仅是钱的问题，而是要让我们伙伴建立未来长期发展的信心。
第三，我们内部销售流程和数字化体系的打造。客户体验流畅性，对直销模式来说，非常重要。
第四，我们加强整个内部团队的建设。团队之间的交流和合作得到了最大化的提升。现在整个团队可以说士气空前高涨，大家对于今年的方向非常明确，对于现在取得的进展也非常自豪。所以整个极星中国的团队，包括我们战略合作伙伴都是摩拳擦掌，信心满满。
关于极星的价格策略
高竑：特斯拉Model 3是极星2的直接竞品。首先，特斯拉是极星学习的对象。特斯拉已经在行业里建立了标杆，我们是要接近它，争取以后超越它，但是现在还是要学习它。
在产品和价格策略上，极星和特斯拉完全不同。特斯拉 Model 3的27.1万元版本是配置非常简陋的单电机版入门级产品。电动汽车中，单电机和双电机的区别，就好比传统汽车两驱和四驱一样。极星2首发版在性能、科技、舒适和主被动安全配置上都是高配版本。极星2的首发版真正对标车型应该是特斯拉Model 3的Performance 高性能版（41.98万元）。
特斯拉的价格策略是，在基本价格上增加选配项目，比如Model 3只标配1款颜色，其它四款颜色加价8000元，标配18寸轮毂并不包含5.6万元的FSD自动驾驶套件。而极星2的价格和配置对应很实在，除了一款特殊哑光漆车身颜色，其他都是标配，19寸轮毂也是标配，自动驾驶辅助功能也是标配。
而极星加价的性能包中，包括Ohlins的避震和Brembo的卡钳，4.2万元的价格对于改装车有深入了解的车主来说，物超所值。Ohlins的避震如果单买，光一项就已经超过这个价格了。
我们在北京的极星空间楼下就是特斯拉的店，经常有客户楼下问完特斯拉，选配好的价格，跑到我们楼上来和极星2做比较，他们都发现极星2的价格要良心很多。
极星价格策略很实在。我们不会硬件、软件玩概念，不停开发选配件来。我们也不会像竞争对手那样，不断地去调整我们的价格，让用户不断受伤害。我们认为给用户提供保障，也是极星必须要做的事情。
至于产量，我们现在每年限量生产500台极星1，由成都工厂生产。
关于极星的自动驾驶技术
高竑：很多种高端电动汽车都宣称有自动驾驶功能。我可以很自信的说：极星协同沃尔沃的技术研发能力，沃尔沃的自动驾驶辅助技术水平一点不比任何竞争对手低。就像沃尔沃所宣传的，安全是这个品牌第一大诉求，极星也是最注重安全性能。我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全。一旦这个技术用在我们的产品上，就一定要保证乘员的绝对安全。极星2目前应用的是L2级别的自动辅助驾驶系统，给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验。比如说与前车车距的保持、车道的辨识和警示、变道的辅助，这些功能都能实现，并且更成熟、安全。
至于极星2的创新技术应用，可以说数不胜数。“雷神之锤”大灯不仅好看，更蕴含市面上最先进的Pixel点阵式LED科技，每个前大灯拥有84颗LED光源，被排列为三组，可精准控制每一颗点光源，通过自动远近光灯的调节、照射方向和高度调节，Pixel点阵式前大灯可精准控制照射方向和角度，最多可同时识别前方5辆车。极星2是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车型，系统界面设计直观简约，操作便捷，易学易用。与此同时，极星2还携手高德地图、科大讯飞、华为等中国移动互联领域中的诸多顶尖合作伙伴强强联合，为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。极星2座椅采用环保面料——应用于专业潜水服的Weave Tech高科技材质，不仅乘坐舒适，触感细腻，更经久耐用、防水防尘、易于清洗，同时为整车减重7.5公斤，实现轻量化需求。我们曾经测试咖啡往座椅上泼，泼完直接擦掉，非常便于清洗。
关于未来中国中高端电动车市场的竞争格局
高竑：极星坚持的是豪华电动汽车市场，用高颜值、高科技、高性能的产品实现差异化竞争，而不是价格竞争。至于未来的发展格局，BBA也在发力豪华电动汽车市场，新势力也有更多产品投入。在这个电车圈里面，极星是以设计为驱动的高性能电动车品牌。我们对我们的竞争力有信心。同时我们仅仅着眼于电动汽车市场，我们要走出去，我们要学会去挑战BBA的传统燃油车市场，拓展市场份额。
未来竞争格局肯定是百花齐放。我认为极星品牌在未来竞争格局里面，一定会很有竞争力。我们不仅有口碑非常好的品牌和产品，我们还有可持续发展的商业模式，有志同道合携手前进的战略伙伴们。 所以，极星的发展空间非常大。
