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炫技成分过多,造车时发力过猛——试驾小鹏P7

2020-05-28 15:55:22 来源: 汽车频道 张磊

在众多造车新势力中,实实在在有过万销量的屈指可数,小鹏汽车就是其中之一。一个月前,小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏介绍了旗下第二款产品,也是首款轿跑车——P7的强大实力。尽管“纸面”参数很厉害,配置瞅着也很惹眼,但驾控究竟如何,还是要开过才知道。小鹏P7,就是我们今天试驾的主角。

前脸看上去,小鹏P7确实有着新能源汽车的范儿。没有中网,整条LED灯带贯穿左右,极有辨识度。前保杠上集成了数个毫米波雷达与摄像头,算是高超科技感的基础。

侧面,个人认为这是小鹏P7最漂亮的一个角度了,车身够低趴,无论是车顶线条还是腰线都足够流畅。再加上隐藏式门把手,一看就知道,这车的风阻系数不会高。了解下来,才0.236,堪称国内最强。车后部左右两侧分别是慢充和快充充电口,可直接用车钥匙打开/关闭。

相比前脸和侧面,小鹏P7的尾部造型就有点相形见绌了。贯穿式的LED尾灯可以说是为了与车头相呼应,这点都能理解。但我觉得没必要左右两侧再安排一对“复眼”吧,刹车灯、倒车灯、雾灯完全能集成在灯带里,这种呼应想必没多少人会觉得漂亮吧。上一个这么做的,我没记错的话,应该是传奇性的奇瑞QQme,前后一个德行,开路上能把人吓出心脏病来。

进入车内,还是新能源车一贯的设计风格,科技感十足,简洁、大气。中控台和仪表盘这两块高清大屏极其醒目。黑色运动座椅包裹性一般,排挡杆采用怀挡设计。除了方向盘按键和车门上的升降窗按键之外,车内就没有物理按键了,连启动键也没有。

如果要实施调整外后视镜角度,出风口方向,风量大小等常规操作的话,要么在中控屏上找到设置页面,要么通过语音“你好,小P”来操作。老实说,乍一看有点新奇,但实际用起来,我觉得不是很方便。明明动一动手指就能搞定的事,非要用嘴,有时候用嘴后,还得上手。而且,这能因为这辆车是工程样车的缘故,无论是语音助手,还是档位切换,总有那么1-2秒的延迟,在实际操作中,让我这个急性子有点蛋疼。

中控屏幕上还有个自动泊车的功能,我当时还特地试了一下,挑了个左侧后方的车尾,就是上图这个,长度估计足有六米,完全能满足要求。然后开启泊车功能,松开踏板,就看着小鹏P7方向盘配合着电门踏板一顿操作猛如虎,然后,当车辆大部分进入车位的时候,“嚓”一声,左后轮撞上了街沿,把我吓了一跳,连忙踩住刹车,手动泊车。可见,这项功能还是需要继续调校的。

吐槽完了,下面说说优点。小鹏P7最大的优点就是加速性。其四驱高性能车型综合功率达到惊人的316kW、扭矩655N.m,0-100km/h加速时间为4.3s。即便在踩电门前已经做足了准备,但那猛烈的推背依然给了我长达数秒的失重感,比飞机起飞时还要猛烈,心里有点发慌。与之相对应的是,P7配备的布雷博对向四活塞运动型制动卡钳的刹车效果,100km/h-0刹停距离在实际测试中为35米出头,强过一众竞品。但因为刹车盘没有采用打孔设计,多来几次容易发生热衰减。

在城市道路驾驶途中,感觉小鹏P7的驾控感还是非常不错的。特别是悬挂的调校,在CDC的加持下,过减速带时,带来的震动非常小,走起伏路面时,更是几乎感觉不到。能量回收也做的不错,我全程开着空调跑了86公里,里程表上少了110公里,这么算下来的话,那款长续航版本的706公里至少可以实际驾驶550公里,足够日常使用了。

微信图片_20200528154214.jpg

试驾总结:

小鹏P7的主要竞品非常明显,就是特斯拉model 3,两者的缺点和优点几乎完全一致,配置也大差不离。就看你觉得特斯拉的品牌溢价究竟值不值了。

另外,别把小鹏P7当成交通工具,那种“脑洞大开”的突发奇想会让你受不了。如果当成大玩具的话,你会有很多惊喜。比如面积高达1.75平米、紫外线的透过率<0.1%的全景玻璃车顶;又如丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统;还如利用手机NFC功能的无钥匙进入系统;可通过方向盘操作车机内的赛车游戏等等……

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