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正面25%偏置碰撞测试并不能说明全部,在中国这类事故更致命

2020-05-12 19:39:19 来源: 东方网汽车频道

这几个月,帕萨特的正面25%偏置碰撞测试结果在网络上很火,争议很大。此时,我觉得有必要谈谈自己的看法。

正面25%偏置碰撞测试的过程其实很简单,即让车辆以64km/h的速度和25%的重叠率,正面撞击一个1.5米高的刚性壁障,旨在通过这一试验模拟车头一侧与其它车辆、树木或者电线杆发生碰撞后的结果。

我个人觉得,这项测试的初衷是好的,但是手段并不严谨。首先,测试时车辆撞击的是一个混凝土墩子,但这在现实路况中发生的概率极低。如果非要模拟真实路况的话,我认为高速闸道口的结合处的障碍物其实比较合适。此外,如今几乎所有的闸道口都增设了塑料水桶一类的缓冲物,现实中发生此类车祸的伤亡率更是进一步被降低。

相比之下,如何抵御大卡、集卡的追尾,我觉得才是汽车碰撞测试的首要目标。在中国国情下,物流效率世界第一,卡车的数量自然也非常庞大。但由于缩减运营成本、超载超重、执法困难等原因,使得大多数卡车在保养方面差强人意。我甚至曾经在一辆6轮卡车上看到四个不同的轮胎牌子。至于卡车的刹车性能,我想大多数驾驶员都会和我一样心怀敬畏。

卡车追尾的安全测试别说在国内,即便在美国也是基本没有的,后车乘员生存概率很小。我这里有几个案例:2015年,南京有一辆马自达2被一辆时速大约200km/h的宝马7系撞击侧面,粉身碎骨;2019年,河南一辆玛莎拉蒂飞速追尾一辆等绿灯的宝马,导致宝马瞬间起火,事故造成宝马后排2人死亡,另有4人受伤;2019年,上海大渡河路一辆飞速行驶的日产骐达从侧面撞上了路虎,导致路虎驾驶员和一名行人死亡。充分证明了一件事:当后方汽车速度达到一定程度时,即便是豪华车也挡不住这样的冲锋,更何况后方的车是吨位更大的卡车。

曾经,IIHS(美国公路安全保险协会)做过一次轿车追尾卡车的测试。轿车以56km/h的速度追尾静止的卡车(样品采取了美国销量前八的卡车品牌),有不同的正面偏置面,100%、50%和30%。但是结果令人毛骨悚然,轿车在此项安全测试中,起到决定性作用的并不是车身的结构是否合理,也不是钢材的高强度以及气囊的数量,而是卡车尾部的防护装置是否牢靠。特别是在正面30%偏置碰撞中,其中仅有一款卡车成功阻止轿车钻入卡车底部,轿车乘员受到的伤害可想而知。更可怕的是,这8辆卡车都符合当时美国和加拿大对卡车防护装置的要求。至于在国内,不少卡车防护装置更是形同虚设,很多是忽悠检测机构的样子货。

所以,与其去迷信什么中保研这种一大批保险公司成立的机构推出的正面25%偏置碰撞测试,还不如安安稳稳开车,远离一切大车,这才是保命的好办法!

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