炫酷的外观、足够大的空间、轻松的驾控体验，是我对眼前这台广汽本田皓影锐·混动幻夜版试驾过后的第一感受。作为本田最新推出的SUV产品，皓影以后来者的姿态登场亮相，却在近期低迷的市场环境中收获了非常不错的销量，我想这不是没有道理，一切都能在这次我们对它的试驾体验中找到答案。
初见这台皓影锐·混动幻夜版车型，你不得不对它的外观感到惊喜，相比同胞兄弟CR-V，皓影整体的设计语言明显更偏向年轻、时尚，特别是幻夜车型还拥有运动套件的加持，如全黑涂装的车轮、银白镀铬饰件以及大量Black Edition标识元素，造就出更为个性动感的颜值，“最美本田车”的称号确实并非浪得虚名。
前脸以圆润的曲线和犀利的棱角搭配出大气稳重的形象，同时采用了大量的的镀铬饰条，以及前保险两侧“C”字形的设计，让车头在运动之中又充满了精致的气息。
熏黑前中网饰件与鹰翼式LED前大灯融为一体，拥有非常犀利的造型，视觉上也释放出更多的活力。
来到侧面，可以看到车顶的线条相对平滑，这确保后排乘客的头部空间以及后备箱容积。在前大灯处，侧面腰线一气呵成延伸至尾灯，营造出足够动感硬朗的车身姿态。值得一提的是皓影全车都带一圈黑色的包围，不过我们在这台车全黑试驾车上就并不明显了。
车身尺寸方面，皓影的长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661mm，标准的紧凑型SUV身材。
多辐式的19英寸轮毂采用了哑光黑的配色，与整车黑色的设计相互呼应，营造出极为运动化的风格。而轮胎方面则配备了米其林LATITUDE Sport 3系列轮胎，尺寸为235/55 R19。
皓影的尾部造型给人较为敦厚的视觉效果，设计与前脸造型有所呼应。尾灯组熏黑的设计，使其运动属性更加强化。
BLACK EDITION幻夜版尾部拥有专属标识，再加上车尾隐藏式排气管结构的元素，使其与燃油版车型有了很明显的区分。
试驾的幻夜版车型内饰配色采用了外观一样的全黑风格。依旧采用本田经典的座舱布局，还是我们熟悉的味道，车厢内经常碰触的地方使用了大面积软材质包覆，质感非常不错。
有个特别之处是混动版车型上采用了SBW按键式的换挡机构，这在一开始还有点让人不太适应，不过这样的设计倒是比汽油版车型的实体机械档把显得更有科技感。
方向盘采用真皮包覆，手感相当细腻。三段式布局的液晶仪表盘，中央屏幕能够显示当前的能量输出形式，同时驾驶员还能观察左侧的电量表来选择是否开启EV模式。
大尺寸显示屏，科技感十足，并均支持 CarPlay功能以及本田最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制。另外，在线音乐等娱乐体验也大幅提升。
中控区域依然保留了不少实体按键，如空调调节、座椅通风/加热，以及换挡边上的驾驶模式选择按键。其他细节方面的处理也比较人性化，无论是储物槽、杯架还是中央扶手的内部构造，每一处空间物尽其用，而且还拥有无线充电板，使用起来非常方便。
同时，车内还配有等离子空气净化系统、车内空气过滤器（粉尘、花粉过滤），可有效清除病菌，消除 异味，为驾乘者提供了一个健康舒心的用车环境。
再来说说乘坐空间，我们都知道本田的MM理念一向以擅长把空间精准的合理布局，带来更大的车内使用空间。这在本田以往无论是小车型还是大车型都做到了同级的顶尖水准。这次皓影也没让人失望，得益于4634mm的车长，还有2661mm的轴距，使其拥有非常充足的乘坐空间。
尤其是后排乘坐空间非常可观，我们试驾的这台混动车即便配备了电池组，本田依旧将其打造出极高的空间利用率。无论头部还是腿部空间，都不会让人产生压抑、拥挤的感觉，总体而言在同级别中非常有优势。
而且皓影乘坐舒适度也数一数二，不仅座椅柔软度相当不错，还支持加热及电动调节。后排几乎全平的地板、大尺寸全景天窗、后排中央头枕、置物袋、出风口、双USB接口也让后排乘客更加宾至如归。
此外，我们在后排还看到皓影带有后排侧遮阳帘，以及集成了多媒体控制模块的后排扶手，这样的配置在同级产品那要算很少有了，也让后排也拥有了更强的商务属性。
在动力方面，皓影锐·混动搭载了多次获得“沃德十佳发动机”称号的第三代i-MMD双电机混动系统，包括2.0L自然吸气发动机与电机的组合。相比上一代系统，第三代i-MMD双电机混动系统在体积、热效率方面大幅提升，改良后的2.0L阿特森循环发动机热效率提升至40.6%，电池单元体积缩小了32%，这也使得皓影锐·混动系统综合最大输出功率高达158kW，峰值扭矩达到315N·m。
皓影锐·混动的这套系统能够针对不同路况自动判断该采用的驱动模式，在电动驱动模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式三种模式间实现无缝切换。传动系统则采用E-CVT变速箱，平顺舒适是其一贯的优点，同时能够带来非常出色的油耗表现。经过一天的实际测试，我们在城市不同路段通行的油耗维持在4-6L/100km的水平。
初始起步阶段，车辆只会进行电机的运作，整体轻盈有力，动静也很小。深踩油门，系统会很快切换至混动模式，此时发动机介入并与电机共同协作，灵敏的油门调校几乎没有迟滞，动力响应非常快速，路上行驶整体给人非常轻快灵动的感觉，完全综合了纯电动车与汽油车的各自优点。
如果进入高速路段，车辆则会由发动机直接驱动，这时动力的输出也非常线性，高速超车可轻松完成，但这套系统一般不会出现突然的动力爆发点，总体而言还是更适合与城市与日常驾驶。
皓影搭载了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合。悬挂的支撑性让人印象深刻，车辆在在弯道中能保持着不错的车身姿态，可以给驾驶者带来更多的自信。
而悬挂调校则明显偏向于舒适家用，坐在车内悬挂系统对来自路面的细碎震动过滤还是比较彻底的，但在过减速带或坑洼路面时车身跳动有点明显，好在倒也较为干脆利落，不会对车内人员造成较大的不适。
还有一点也值得一提，那就是皓影搭载的Honda SENSING安全超感系统，包括一系列本田最新的安全科技，对驾驶者来说是个非常实用的系统。比如其中的LWC盲点显示系统，通过右后视镜上的摄像头，监测位于视野死角范围内的车辆信息并显示在中控屏上，可在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更加方便安全；还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，可以从0km/h速度起跟随前方行驶车辆，自动跟随前车至停车，并跟随前车自动重新启动，这点尤其适用于城市拥堵的路况。
总结：相比兄弟车型更为动感的设计语言，合理的售价区间以及不错的产品力，是皓影成功征服个性化年轻消费者，销量上不断攀升的最大保障。而在一天的试驾下来，这台车又让我看到了它“老少兼顾”的另一面，出色的油耗表现、轻快的驾驶风格与车内各种适用家庭、商务等不同场景的实用配置，也使皓影拥有了更为广泛的群体接受度。这一点，我想也正是广汽本田在车辆设计之初就从消费者角度出发，做到了尽可能细致周全的体现吧。
