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让杨先生下定决心的是荣威RX5 eMAX那套与丰田THS系统、本田IMMD系统、通用Voltec系统平分秋色的第二代双芯插电混动系统。其特点是发动机和电机联系更加紧密，能够将发动机的效率最大化利用，再经由电机强化输出。而宋Pro DM的混动技术逻辑相对简单，其采用比亚迪第三代双模技术，发动机和电机相互独立，倾向于发挥电机特性去弥补发动机的性能。
具体来说，荣威RX5 eMAX搭载的全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱，让荣威RX5 eMAX实现发动机6挡变速、电机4挡变速。这10挡位的设置能将高效的转速区间覆盖到更广的车速范围，优化低速情况下的扭矩输出和降低高速路况下发动机的转速，驾驶体验更平顺、更节能、更澎湃，而宋Pro DM的变速箱为六速自动变速器，平顺性还是难以超越荣威RX5 eMAX。荣威RX5 eMAX的工程师针对发动机和电机不同的特性，量身定做传动比，让发动机和电机都有相互独立的齿比设计，传动总效率提高至94%以上。此外，先进电控换挡技术让双动力源之间智能换挡，当发动机换挡的时候，电机还可以停留在原有挡位，解决了传统插电混动车换挡时有动力中断的情况，大幅提升平顺性。
同时，其iEM智能能量管理系统可以根据实际路况智能调节荣威RX5 eMAX车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。比如接收到拥堵信息时，系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式；而宋Pro DM的驾驶模式需要手动切换。此外，当系统将荣威RX5 eMAX切换至纯电模式时，还会有大屏显示及语音提示用户。
另外，采用世界领先的Hair-pin绕组技术和国内首款独创动态油冷式热管理技术的绿芯90kW高效永磁同步电机，让电机更高效。
其整车控制器VCU还会根据杨先生的驾驶风格，比如油门和制动踏板深度、油门变化速率、车速变化区间、停车时间、行车加速度等信号，经过分析计算自动调整至合适的驾驶模式。
