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全面的表现塑造出完美的你 试驾广汽新能源AION S

2020-01-03 14:49:18 来源: 东方网汽车 陈翔

去年下半年新能源汽车市场遭遇了比较严重的销量下滑,而其中的分水岭是去年7月份开始的大规模补贴退坡,在这股寒流的冲击下,新能源龙头比亚迪开始销量领跌,大多数自主新能源汽车也出现了不同程度的影响。同样,面对此次“寒潮”,也有车企早做准备,能够坦然应对市场风向变化带来的冲击。

广汽集团借新车发力实现逆势向上,去年1-11月累计销售3.5万辆,同比增长103.7%,随着Aion S(埃安S)和Aion LX(埃安LX)两款新车推出,销量持续上扬, 尤其是Aion S 11月份销量为5538辆,进入新能源车市场前三。为何广汽传祺AION S能够取得如此突出的表现?当小编测试了这款新车后,所有的疑问统统迎刃而解。

广汽新能源AION S依据当下年轻消费者对纯电汽车的用车诉求,和新能源车自身存在的行业“痛点”做出对应变化,无论是外观气质,内饰科技,还是操控快感和续航表现在同级车中都属于上乘。

在颜值方面,消费者的眼光越来越挑剔,年轻、动感、有活力是大众审美,精致、耐看、显档次是趋势审美,而AION S在这两方面都做到了相互兼顾。新车使用了家族式的“穿云箭”前脸构造,配合两侧“穿云翼”LED头灯组,营造出未来感与动感的合二为一。

从正面看,车头有种蓄势前屈的态势,贯穿左右的镀铬饰条、引擎盖板上的对称褶线、略显夸张的C型雾灯开口设计,赋予车头动如脱兔的灵动之感。

AION S全LED前脸大灯,乍一看让我产生了凯迪拉克“泪眼”大灯的错觉,这倒不是说它有抄袭之嫌,新车更好地权衡了度量。T型日间行车灯,下开口不大,让尺寸比例更加的协调,七条横向车灯组件让精致度得到全面的体现。

作为一款纯电车型,前脸虽然显得愈加平整,不过在造型上也保留了传统燃油车进气格栅的设计,在两侧雾灯位置还留出了导流槽,使得AION S取得了0.245Cd这样优异的风阻系数。

定位于电动轿跑的AION S,从侧面角度看,尾部溜背式设计,红色车身与黑色车顶的双拼色,充满了年轻的潮动韵味。

新车在尾灯的设计上同样充满匠心精神,说句毫不夸张的话Aion S的尾灯灯腔造诣相比奥迪而言,绝对是有过之而无不及,复杂的网状车灯赋予了整个车尾律动的“灵魂”。

一般而言,说到电动车的内饰往往是体现出科技的一面,而弱化了材质用料与豪华精致。但是,AION S的内饰非但没有偷工减料,反而处处都尽显真材实料,不说比肩奔驰的豪华,至少也接近奔驰的豪华。大面积使用了棕/黑配色的烤漆饰板以及大量的皮质材料的包裹,甚至在车门两侧用上了高档的翻毛皮材质,如此大手笔、不惜血本在同级车中可谓独树一帜的存在。

方向盘有别于当下流行的三辐式设计,采用两辐式,简单明了。下半部分采用考究的镀铬拉边,靓丽的如同一件工艺品,看惯了千篇一律的方向盘,AION S方向盘的新造型,相信一定会让许多人眼前一亮。两侧多功能按键区集中了很多实用功能,方便驾驶者的实时操作。

全液晶仪表盘显示画面细腻,配合不同的驾驶模式的切换对应三种炫酷的主题画面,通过色彩的表达可以让驾驶者对选择的模式一目了然。唯一的不足之处在于磨砂玻璃材质使得反光有点明显。

悬浮式中控屏尺寸巨大,与仪表盘处于同一水平线上,形成了双屏联动的效果。Aion S搭载广汽新能源AI系统2.0版,率先配备最新腾讯车联系统,实现语音微信车端搭载,该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、微信社交和QQ音乐五大核心功能。

前面小编也提到了车门位置的翻毛皮,除了这样的大气与品位,Aion S在一些细节处理方面也是追求精益求精,车窗的升降按键人性化地采用了防金属过敏处理,虽然这部分人群很少,但是从这个举动上我们能够感受到厂家的细致与对每一位用户的关怀。

在配置方面,新车更是恨不得把现有的科技全部都整合在这台车里。这里提两个相对特别的地方,车顶安装了太阳能电池板,尤其是夏天在阳光的暴晒下,在不损失电池电量的情况下,车辆会自动打开车内通风功能,让车内始终保持一个比较适宜的温度。同时,自带的手机无线充电,辨识度非常高,手机放在充电区域就能直接充上电。

其它配置也是一应俱全,一键启动、全景天窗、全景影像、电子手刹等。还提供了当下主流的驾驶辅助系统,比如ACC自适应巡航、盲区监测、车道偏离警示及车道保持、碰撞预警和制动辅助等功能,对于实际消费者来说自适应巡航和车道保持功能是相对关注的,也让车辆实现了L2级别的自动驾驶能力。

至于座椅,Aion S前排采用了一体式桶形座椅,带来浓郁的运动风潮驾驶舱,并且可以进行电动调节、座椅通风与加热功能。座椅侧部使用了翻毛真皮提升档次,而后排座椅坐垫做了加厚处理,乘坐舒适性丝毫不输主流的合资品牌。

后备箱空间方面,由于电池均匀排布于车底中央,Aion S带来了最大453L后备厢容积与1150mm纵深,同时还保留了备胎。

Aion S搭载了来自日本Nidec公司的E-Axle电驱系统,它采用的是高集成化模块,最大功率为150千瓦,最大扭矩350牛·米。综合续航能力达到510km,等速续航为630km。

在驾驶模式上,Aion S提供常规的ECO、NORMAL、SPORT三种模式,在这三种模式下,能让驾驶者感受到不同模式下的巨大差异。ECO模式,考虑到电量的损耗,驾驶感觉非常温和,起步后动力的输出不会特别直接,采用循序渐进的线性提升,而一旦放开加速踏板,能够感受到动力的大量回收,在水平路面上制动带来的顿挫感很明显,遇到长下坡路况就会比较好用。不过,动力回收分为“低、中、强”三档,驾驶者可以根据不同的情况去选择回收的强弱。

NORMAL模式下,车辆在考虑节能与动力之间会采取一个平衡的基准,动力输出不但充沛富足,加速性能也显著提高。对于日常的代步出行,采用这种模式更加合适。

喜欢更激进驾驶的小伙伴,相信SPORT模式一定会成为你的最爱。在该模式下,会发现电门踏板的灵敏度提高了一大截,轻点电门,Aion S如同一头发怒的野兽开启了狂暴的表现,强烈的推背感犹如把人硬按在座椅上不得动弹,速度感激发肾上腺素的分泌,手心也会凝出细细的汗珠。

Aion S的整体驾驶品质出色,方向盘指向性精准,底盘的过滤也算是清晰利落。后悬架采用了扭力梁非独立悬架,对于大的路面颠簸还是会有一定的震动传递到车内,不过,松软厚实的座椅也能有效化解这部分震动造成的干扰,对车内驾乘者的舒适度有着良好保障。

总结:在新能源汽车行业迎来寒冬的日子里,广汽新能源Aion S能够创造逆流而上的景象,离不开企业对市场“需求”两字的深刻理解。消费者需要什么,产品在研发中就提供什么,需求决定了价值,价值决定了销量。捋清了其中的关系,做到有的放矢,才能在变化无常的市场中抵御风浪的冲击,在一片哀鸿中塑造出特别的存在,广汽新能源Aion S用行动证明了这点。

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